KSR110に装着目的で購入しました。同時にNGKのパワーケーブルも購入しましたが、コイル側端子への金具の差込みが容易に出来ず(NGKケーブルの内径がオーバーの為)内部を削り込んでの接着固定で対応しました。
ステー自体も汎用の為、螺子穴の位置が合いません。以上の理由により、装着はボルトオンとはいきませんが、装着後のキック一発始動、及び、アイドリングの安定感は購入して良かったと思える商品です。

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取り付けはメットインを外せば配線2本とボルト2本、
アースもヘッドのボルトに止めるのに丁度よい長さで簡単でした。

取り付け後中低速のトルクが上がった感じです。

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プラグをB9EGVに変更して使用。
NGKプラグキャップから変更して使用していますが、大きな変化は見られません。
少し元気になったかな…といった感じでしょうか。

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使用しての違いは排気の音量が高く成った＝排圧が上がっている。
当然の事ながら加速に違いあり・・・。
金額は高いがその分の価値はあり。

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プラグとイグニッションコイルを同時に替えたのですが、
最高に元気になりました！！！

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値段的には満足ですね。
欲を言わせてもらえるならば、イグニッション本体からつながるコードの付け根の部分がタイラップで固定されており、それがなければ…
値段が安いし、ちゃんと使用もできるしいっかな！てな感じです。

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金属メッシュの部分はプラグキャップから真ん中あたりまでで、
あとのIGコイルまでの部分はシリコンです。

見えない部分なので構わないのですが、掲載写真と実際の商品が
違って見えるのはいただけないですね・・・。

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【Webikeモニター】
Dトラッカー125に取り付けてのインプレッションです。
全体にトルク感が上がり、アクセルオン時のレスポンスがよくなりました。

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3年前、XR250 '07年式に装着しました。

車体への取り付けは、メインフレームにタイラップで巻き付けましたが、3年間問題はないです。
プラグコードはNGKパワーケーブルを付けました。本製品は純正のコード径に合わせているため、若干小さいです。このため、カッターでコードを削りました。その結果、電流漏れが削った箇所から起こったので、絶縁テープとホットボンドでガードしました。

装着後の効果としては、「トルクがアップした」事です。
オフ走行中、エンジン回転が低い時も「粘る」ようになったと思います。
エンジン音も変わり、ゴーゴーと唸るような音になりました。
この点は大満足です。

しかし、パワーアップや最高速度アップにはなりませんでした。
本製品の原理上、これは承知済みでしたので気にはしていませんが。

燃費はむしろ悪くなりました。正確に燃費データを比較した訳ではないですが、1~2Km/Lほど低下しました。プラグの火花が太くなり、より燃焼しやすくなったからだと思います。

3年間使用していますが、トラブルは全くないので、買って満足しております。

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少々点火系がくたびれてきた所でコチラを投入してみました。
同時にプラグコード（ノロジー）も交換したので一概には言えませんが、
進角等々はいじらず始動させてみると、あからさまに　ドン！っていう
始動っぷりに感動しましたね。
アイドリング時は火の飛びが一つ一つ明瞭になった感じで、排気系にも
よるでしょうが、パルス感が心地よく感じるはずです。
もちろん、その他が完調であればの話ですが。

STDエンジン・ノーマルキャブであれば1~3度くらいの間で進角を試される事を
オススメします。車体の個体差・好みもありますが、エンジンのピックアップ・
吹け上がりのフィーリング等々を、より自分好みに寄せることができると思います。

イコールコンディションを維持できればいいという方であれば、純正品で十分だと
思いますが、エンジンの特性に多少関わってみたいという方や、火の飛びを
よりタフにしたいという方には無駄な投資じゃないと思います。

取り付けに際しては、前バンクのコイル及びイグナイターを収めるにあたり、
不慣れな方ですと少々手こずるかもしれませんが、外すべきものをあらかじめ
ちゃんと外すなどの下準備を怠らなければ、なんだかんだ取り付けられると
思います。
その際、イグナイターの調整ダイアルをいじりやすい向きに注意して取り付けると、後々不便がないでしょうね。

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