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5.0/5
このキットとお好きなマフラー（私はヨシムラ）エアーフィルターの工夫でAPEが生まれ変わります。山のツーリングが更に楽しくなりました。足回りを強化をすれば峠も・・・。親切な解説書付で組み換えもある程度の工具と経験があればスムーズにいけます。これでこの値段は絶対にお買い得だと思います。がんばってお小遣いをためた甲斐がありました。
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5.0/5
Myバイク公開中の｛だっくすふんどし３号｝Ｄａｘ５０改に（KITACO:キタコ：75cc LIGHTキット）を使用し｛モトモト２００８年４月号ヨコ型エンジンボアアップ大作戦！！｝を参考にしてボアアップをしました。
走行が少なくシッカリした６Ｖの純正４速クラッチ付き４９ｃｃエンジンが余っていたので組み付けしました。ヘッドはカーボンを落としＩＮ＆ＥＸポートの研磨をし、中国製（PC20系キャブセット２２Φ）を装着するので、２２ｍｍのインテークガスケットを置いて比べてみました。４９ｃｃのヘッドの穴は１７ｍｍでしたので穴を削り拡げました。
自作のバルブスプリングコンプレッサーで摺り合わせ作業も行いました。小さなゴムのガスケットも忘れず丁寧に作業を行いましたが割と簡単に組み付け出来ました。詳細はhttp://imp。webike。net/commu/diary/0002715/で見て下さい。ナラシも終了し現在走行３００ｋｍ位です。
中国製（PC20系キャブセット２２Φ）使用でメインジェットを８０＃にしています。４９ｃｃのヘッドなのか、かなり圧縮が高くキックが重たいのは気になりますが始動性も良くアイドリングも安定しています。今現在はオーバーヒートや熱垂れの兆候も見受けられません。
以前の７２ｃｃとは比べ物にならない程パワーが出ています。７５ｃｃですとクラッチ・熱対策などに手を加えなくてもＯＫですし、キットその物の値段もリーズナブルですので大変にお薦めかと思われます。
丁寧に組み付け作業をして下さい！
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3.0/5
友達がボアアップするとのことで対抗心でこのキットを組みました。本当はSP武川のが欲しかったのですが、SHIFTUPのキットは組んでる人が少なさそうなのでこのキットにしました。
ちなみに説明書は役に立ちません。サービスマニュアルや私は始めてのエイプカスタムという本を見て組みました。自分でやるのが不安な人はお店に頼んでみたらどうですか？私はできるだけ自分でやりたかったので自分でくみ上げました。取り付けた感想はパワーはものすごくあがりました。
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4.0/5
今回、三万キロを迎えるにあたり、124ステージキットからの交換です。
同じ排気量じゃ比較にならないし、材質も同じ鉄スリーブ（純正）にしました。
正直、124からの違いは、大差ないです。原付なんだからと、124?でのお考えも多いと思います。138?キットにしなくても良いかな。中間域でのトルクの違いを感じましたが、気にする程の弱さ、強さではありません。
絶対馬力が欲しいと云う方は、スーパーヘッドを装着する事をお勧めします。回さなければ、燃費もノーマルヘッドと大差ありません。
ボアアップのラインナップが、どの排気量にしたら良いか悩むとは思います。参考になったかな？
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4.0/5
当方は、他のメーカーのボアアップキットと比較して、耐久性を売りにしている点に好感が持てたため、購入を決めました。
組みつけに関しては、サービスマニュアルと、トルクレンチ等の専用工具が必要になります（バイク屋に任せる場合は必要ありませんが）。
当方最初は、某メーカーのライトボアアップキット(88cc、ノーマルヘッド）を使用していました。排気量自体はほとんど変化なしですが、パワーアップに関しては別次元です。トルクが圧倒的に違います。他のインプレに記載があるように、1**km/sくらいは出ます（とても危険ですが）。
また、キャブについてはPC20を使用してましたが、燃費については、片道15kmの通勤をメインに使用して、概ね45~50km/l程度は記録しますので非常に経済的です。乗り方にもよるので一概には言えないので注意してください。
ただ、キックの重みが純正よりかなり重くなるので、力まかせにキックするのは避けたほうがいいです。
耐久性を重視し、長く乗りたい方、こだわりがほしい方ぜひ購入してください。
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4.0/5
APE100にボアアップキット取付後約1000km走行
感想
(1)キャブ・ハイカム等、一通りセットなんで非常に良いです
バラで買うより絶対オススメします
(2)100→115ccの15cc差で驚くほどパワーアップします、マジです
(3)付属の取付説明書が白黒なのと写真が小さめなんでちと見にくいですが、熟読し丁寧に作業すれば簡単です(APEファイルなどの参考書があれば楽勝です)
(4)1000km走行しましたがトラブル一切無し
(参考)キット装着＋デイトナ製パワーフィルター＋overマフラーの仕様で、身長180cm・体重85kg・無風・走行時上体伏せずに最高速100km/h程度(100以上でそうだけどびびって出してません(藁))
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
タケガワの138cc s-ステージ（鋳鉄スリーブ）から変更しました。スムーズにエンジンが回るようになったような気がしますが、まだ慣らし中なので。もともと絶対的なパワーを求めていませんので、十分満足です。VM26のキャブレターとSET交換でストレスなく走れます。ちょいツーリングが楽しみです。
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5.0/5
このキットは完全にトルク型といってもいいと思います。
減速比をメーカー指定通りに変更して、とても気持ちのいい加速が楽しめます。
しかしやや強烈すぎるかもしれません。
ノーマルブレーキでは少し物足りなくなりますし、すぐウィリーしますのでスイングアームを延ばしたほうが安心です。
最高速は８５ｋｍ/ｈ前後出ていると思います。
高回転のノビはあまりよくはないですが、中低速の加速は素晴らしいです。ズﾊﾞﾜﾜﾜﾜﾜと加速していって、モンキーならではの超軽快感が楽しめると思いますよ。
ちなみにＺスタイルマフラーと併用しています。
割り切ったボアアップキットだと思います。
けれども、それが好印象です。
キ○コは自分の経験からいってオススメしません。
せっかくのボアアップですから、タケガワがいいですよ。
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5.0/5
クランクケースのボーリング加工は武川さんにて１万円で作業してもらい、組み込みなどは自分で行いましたが、手順を踏まえてやれば個人でも作業は可能だと思います。
性能はノーマルとは比較にならないほどのパワーで楽に１００キロは出ます。
オイルクーラーやクラッチ強化は必要ですのでバランスを考えた改造が望ましいと思います。
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4.0/5
以前は、デイトナのハイポート85ccを装着していましたが、10年使用した為、今回Rステージの88ccに変更しました。
装着は説明書もしっかりしていてなんんとか一人で組上げました。もともと装着していたVM26キヤブレターと相性も良く、下から上まで綺麗に回ります。とても乗りやすいエンジンだと思います。装着して良かったです。
まだ、完全にセッティングしていませんが95キロは出ました。
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