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4.0/5
ドッグファイトチャンバーを入れたNSR50で峠を走っていましたが、もう一押しパワーが欲しくなりボアアップを行いました。キタコとデイトナとで迷いましたが、一本リングであるキタコの方がレスポンスが良いであろうと思い購入しました。取り付けは自分で行いましたが、2ｓｔということもあり取り付け時のトルク管理さえしっかりと行えば問題はありません。ちなみに私のNSR50はチャンバー以外はノーマルです。走ってみての感想ですが、やはりトルクがかなり増えました。峠の上りでもアクセルを開けた時の車体を前に押し出そうとする力が今までとは全然違います。高回転まで気持ちよく回ります。大きな排気量のバイクと比べてしまえば所詮は50ｃｃのボアアップなのですが、原付という枠組みで考えれば結構なものであると思います。それとシリンダーの塗装が非常にしっかりしているので、一年以上経過した今でも錆びは発生していません。一本リングの恩恵だと思いますが、レスポンスが凄くいいです。しかし耐久性はさほど無さそうなので、リング交換は頻繁にしなくてはならないでしょう。私はお勧めのボアアップキットだと思います。
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5.0/5
JUNの製品は耐久性があり、純正感覚でパワーアップを求める方には最適です。
逆にレーシーなものを求める場合は不向きです。
取説は相変わらず、テキストの羅列なので、初心者の方は、サービスマニュアルとキタコの虎の巻があれば大丈夫でしょう。
組み付けしていて、以前より精度が甘くなっていることが気になりましたが、加工しないといけないというほどではありません。
実走の感想ですが、やはりヘッド付きボアアップは違います。
慣らしも終わりましたが、元気、元気。
ちょっとラフに扱うとフロントが浮きます。
三桁は軽く行くと思いますが、足回り、ボディ強度が付いていかないのでもっぱら余裕のある加速を楽しんでいます。
ここまで元気になると街乗りには必要十分でまったく不満がありません。
お陰でより排気量の大きなバイクは取り回しが面倒で、乗る機会が激減してしました。
あと、以前ビッグフィンヘッドのキットを購入されたことがある方及び、某直販店の商品説明を見た方は注意が必要です。
現在の仕様になってから、ロッカーアームが組み込まれていません。
（上記直販店の商品説明には、「ビッグバルブヘッドAssy（完全組付＋ハイカム＋タペット調整済）」と記載ありますが、ロッカーアームが無いのでタペット調整は不可能です）
私は購入歴もあり、上記の商品説明も見ていたので、ロッカーアームの不備だと考えクレームを付けましたが、仕様とのことで、無駄な時間をロスしました。（メーカーは仕様変更を明記すべき内容だと思います）
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4.0/5
トルク，パワーアップのために購入しました。初めてのボアアップでしたのでS-stageを選びました。値段的にも他と比べてリーズナブルですし，取説も非常に丁寧です。パワー，トルクもアップします。なんといっても自分の手でエンジンをばらし，再びパワーアップさせて生き返らせるという醍醐味が味わえて非常によい買い物ができました。
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5.0/5
少々高価ですが、今回このキットを選んでよかったと思います。
先ず梱包はかなり丁寧で、箱の作りからして高級感あふれるつくりになっており
説明書も丁寧でわかりやすく、必要なパーツはほとんど同梱されているといった感じです。
作業も工具さえそろっていればさほど時間もかからずできますよ。
もちろん走りもかなり満足できます。
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4.0/5
無知のままマグナ50を手に入れたものの、車重が重く車についていくのも精一杯だった為、お値打ちに排気量を上げれるのでライトボアアップキットにした。。
組み付け自分でやったが、ゆっくり丁寧にやっても3~4時間位だったと思う。。簡単にだが、初心者にもわかりやすい様な説明書が付いていて、そのとおりやれば失敗が無いと思う。。
装着すれば排気量が上がったんだから当然加速は早く、車についていく事が可能になった。。
しかし、最高速はあまり伸びず5ｋｍ/ｈあがった程度だった。。
純正キャブのメインジェットを1番手上げて、ファンネルに変えて、マフラーを変えて、スプロケットで調整したら、後10ｋｍ/ｈほどあがった。
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5.0/5
ライトボアアップのマグナ50を乗っていたが物足りなさを感じヘッドまで手を加えることにして、シリンダーとかがキタコだったのでキタコ製をチョイスした。。
組み付けは自分でしたが、以前ライトボアアップを組んだので作業はさほど難しいものでは無く丁寧にすれば問題ないとおもう。。
加速はやはりライトボアアップとは比べ物にはなら無い位早くなり、最高速はライトボア+15ｋｍ/ｈだったがそこまでの到達時間が早くなった。。
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5.0/5
今回もやっぱりJUN製ということで買っちゃいました。割高な気もしますが、丈夫なのがいいので。
組み付けはそんなに難しくなくサイズに合ったメガネレンチやスパナ類があれば出来ますが、順番はしっかり守りましょう。オイルを塗布する場所やOリングやノックピンの取り付け位置もしっかり決まっているので、分からない方は何度も言いますがボアアップ虎の巻腰上編を買いましょう。あれはホンダ4ミニをいじる者にとっての聖書ですから。必要なことが全て書いてありますよ。
分解にあたって古いガスケットの除去に苦戦すると思いますが、薄くなるまではカッターで削って残ったやつは潤滑スプレーなどをかけて少し置いてから削ると良く取れます。その後にオイルストーン、もしくは800~1000の耐水ペーパーでオイルを使って削った面を慣らせばオイル漏れやにじみが防止できます。細かいことのようですが、ホントにこれは大切です。
また、以前失敗した経験から言いますが、ヘッド部を支える四本のスタッドボルトの緩みは必ずチェックして下さい。かなり緩みやすいらしく、前回はそのせいでトラブル続出でした。緩んでいたらナットを二つ使って増し締めしてやりましょう。
実際に走った感想ですが、全く別の乗り物です。トルクがあって非常に乗りやすく、二速発進も余裕です。元々社外品のマフラーだったのでそんなに排気音がうるさくなった感じもありません。気になる燃費はこれから計測してみます。ただ、ボアアップするからにはキャブもPC20などの大き目のものに交換したほうがいいです、本来の性能が出せませんので。
まだ慣らし運転中ですが、安心して乗っていられるので星五つとさせて頂きました。
最後に、ちゃんと二種登録しましょう。
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5.0/5
点火系強化やマフラー交換などで、大分乗り易くなったのですが、まだ車の流れに乗れない場面が多々あった為、ボアアップに踏み切りました。最初はキャブを変える予定ではなかったのですが、セットの方を間違えて注文してしまった為、キャブも交換しました。
取り付け後、やっと車の流れにストレス無く乗れる様になりました。
今までは３速ぐらいからもたつき、４速だと60ｋｍ/hぐらいからあまり加速しなかったのが、３速でも高回転までレスポンス良く加速し、４速も60ｋｍ/hからでもぐいぐい加速するようになりました。まだ交換して日が浅い為、高回転まであまり回してないですが、７０~８０km/h程度の巡航も楽だと思います。
また、付属のパワーフィルターを使用しているので雨天の走行が心配だったのですが、通常の雨の中走った所、大丈夫なようです。豪雨では乗っていない為解りませんが・・・
燃費も車の流れに乗った通勤で、３８km/ｌぐらいでした。ハイオク仕様になりましたが・・・
これだけやっても２５０ｃｃなどのバイクと比べると、お金を掛けた割には遅いと思いますが、どうしても取り回しの良いKSRで車の流れに乗りたかったので個人的には大満足です。
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5.0/5
費用対効果で本製品を選択。
目的は馬力ではなく、上までスムーズに回ること。
ノーマルロッカーアームはダイカスト１個だが、スーパーヘッド
ではベアリングを使ってるので１万回転まで回り、かつ馬力が
出ている。７０００回転付近はすごく気持ちイイ。
振動が大きくなるのと、温度はかなり上がるので対策を
しっかりしておこう。
がんばればＤＩＹで組むことも可能。
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3.0/5
評価は、星三つですが低速から高速までトルクフルで良く出来たキットだと思います。僕はメガトン＋pe２４キャブ＋ノーマルエアクリを強引に組み合わせたので各ジェット類のセットに苦労しましたがキャブセッテングさえできる自信があればカメファクさんの言うとうり（telした、よう走りまっせ）性能が期待できると思います。難点は、混合ガスにしなければ焼きつく（ボアアップ分）オイル増量してくれということくらいかな、どんだけ増量すりゃいいのぐらい~かな。サーキット走ろうって気がないので混合しなくても良いような気もするが焼きつきがやはり怖いよね。
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