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5.0/5
XR１００に熱ダレしにくいパーツと言ううわさで選択しましたが、本当に良く走ります。トルク感は薄いですが、非常に良く回り気に入っています。
此れはお勧めのパーツです。
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4.0/5
106ccにする前まで使っていました。
ノーマルから比べればはるかにパワフルです。
ついついいじり癖が出てしまい更なる改造へ手を染めてしまいました。少なくとも、効果が期待できる商品でした。
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3.0/5
ゴリラをボアアップしました。キャブのセッティングに手間取りましたが、中低速のパワーは上がりました。ちなみにメインジェット65、スプロケを15丁にしました。説明書は写真無し、図解少なめでかなり予習をしてからでないと初心者には難しいのでは？
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4.0/5
ボアアップにありがちな回転の重さがなく気持ちよく回りきる特性をもっています。排気量アップは確かにトルクアップに必須ですが、必ずしも楽しいエンジンが出来上がるとは限らないと思いますよ。
熱量も上がればそれだけ負担がかかり、ガスケット吹き抜けも考慮すべきですし歪や、オイルへの冷却、多々考えるべき項目が増え、終わりのない改造が始まる感じがします。
純正はそこそこ低価格で充分な機能を有しているでしょうし、これ以上エンジンに負担を強いるものでもないでしょう。
何処で折り合いをつけるかの問題と思います。
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5.0/5
ちょっと冒険してみました。
クラス最大排気量を狙ったのですが、全体的に重い感じで回ります。
トルクは十分すぎるくらい出ますが、軽快感はありません。
燃費も最悪。
パワーはでています。
今回オイルクーラーを一回り大きいものに替えました。
それでも熱ダレには悩みますが、ここぞとばかりにあけたときの
パワー感は格別です。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
写真は色々写っていますが、商品自体はシリンダーの部分です。正直言ってあまりパワーは上がりません。ただ付属で付いているキャブのせいもあってかアクセルワークに対しての追従性の良さや。ノーマルに比較してのモアパワーの出方など、ちょっと不満だった部分を見事に解消してくれます。一応保険の関係もあり125ｃｃを超えたくはなかったので本商品を選択しましたが自己責任であればやはり最大の物を選ばれた方が満足感は大きいのではないかと思いますが、私は全てを考えてこれで満足のためあえて評価5とさせていただきました。
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4.0/5
エイプ100にヨシムラチタンサイクロン、PC20キャブを装着した車両に乗っていましたが、もっとパワーが欲しくなり、115cc LIGHT ボアアップキットを購入しました。取り付けは、エンジンを降ろして行いました。エイプ100のエンジンはそれほど重くないので一人で降ろせました。装着にあたっては、ヘッドを外し純正のピストンとシリンダーを付け替えるだけですので、普段整備になれている方なら問題ないと思います。このボアアップキットを組んで良かった点は、明らかにパワーが上がったことでした。私は結構鈍感だと思うのですが、15ccアップの効果をハッキリと感じ取ることが出来ました。信号待ちでのスタートダッシュが気持ち良いです。そして無理なく交通の流れに乗れます。このキットを装着して悪かった点は見当たりません。おそらく純正に比べて耐久性は落ちると思いますが、そのあたりは今後のメンテナンスをしっかりして行こうと思います。
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5.0/5
更なるパワーを求めて、バージョンアップキットを購入しました。取り付けは、エンジンを降ろして行う為、少々手間が掛かりますが、単気筒なので比較的簡単です。
走行してみての感想ですが、正直驚きました。エンジンはヘッドだけでこんなにも変わるものかと・・・・。
エイプに乗っているからには、絶対付けるべきです。
エンジン特性がガラリと変わります。吹け上がりが凄いです。高回転が気持ちいいです。4ストミニは本当にエンジンの勉強になります。
悪かった点はどこにもありません。耐久性は落ちると思いますので、メンテナンスをすることが苦にならない方にはオススメの商品です。
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4.0/5
ドッグファイトチャンバーを入れたNSR50で峠を走っていましたが、もう一押しパワーが欲しくなりボアアップを行いました。キタコとデイトナとで迷いましたが、一本リングであるキタコの方がレスポンスが良いであろうと思い購入しました。取り付けは自分で行いましたが、2ｓｔということもあり取り付け時のトルク管理さえしっかりと行えば問題はありません。ちなみに私のNSR50はチャンバー以外はノーマルです。走ってみての感想ですが、やはりトルクがかなり増えました。峠の上りでもアクセルを開けた時の車体を前に押し出そうとする力が今までとは全然違います。高回転まで気持ちよく回ります。大きな排気量のバイクと比べてしまえば所詮は50ｃｃのボアアップなのですが、原付という枠組みで考えれば結構なものであると思います。それとシリンダーの塗装が非常にしっかりしているので、一年以上経過した今でも錆びは発生していません。一本リングの恩恵だと思いますが、レスポンスが凄くいいです。しかし耐久性はさほど無さそうなので、リング交換は頻繁にしなくてはならないでしょう。私はお勧めのボアアップキットだと思います。
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5.0/5
JUNの製品は耐久性があり、純正感覚でパワーアップを求める方には最適です。
逆にレーシーなものを求める場合は不向きです。
取説は相変わらず、テキストの羅列なので、初心者の方は、サービスマニュアルとキタコの虎の巻があれば大丈夫でしょう。
組み付けしていて、以前より精度が甘くなっていることが気になりましたが、加工しないといけないというほどではありません。
実走の感想ですが、やはりヘッド付きボアアップは違います。
慣らしも終わりましたが、元気、元気。
ちょっとラフに扱うとフロントが浮きます。
三桁は軽く行くと思いますが、足回り、ボディ強度が付いていかないのでもっぱら余裕のある加速を楽しんでいます。
ここまで元気になると街乗りには必要十分でまったく不満がありません。
お陰でより排気量の大きなバイクは取り回しが面倒で、乗る機会が激減してしました。
あと、以前ビッグフィンヘッドのキットを購入されたことがある方及び、某直販店の商品説明を見た方は注意が必要です。
現在の仕様になってから、ロッカーアームが組み込まれていません。
（上記直販店の商品説明には、「ビッグバルブヘッドAssy（完全組付＋ハイカム＋タペット調整済）」と記載ありますが、ロッカーアームが無いのでタペット調整は不可能です）
私は購入歴もあり、上記の商品説明も見ていたので、ロッカーアームの不備だと考えクレームを付けましたが、仕様とのことで、無駄な時間をロスしました。（メーカーは仕様変更を明記すべき内容だと思います）
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