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5.0/5
ヨシムラ謹製 115ccボアアップキットです。
私はマフラーを換えてあるXR100 motardにパワーアップキット2の部品として取り付けました。
これを組むにはエンジンを降ろさなければならないので結構面倒ですが、ノーマルとは比べ物にならないパワーが出るので満足です。
発進時の加速や、坂道を登ると感動しますよ。
勿論、最高速の方もバッチリです。
ボアアップを考えてる人にオススメの逸品です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
良い点
他のメーカーのものよりも安い。（無名メーカーは除く）
手軽にパワーアップができる。
説明書は印刷がやや荒いが説明が分かりやすくトルク値も書いてある。
梱包が小さく輸送料が安い？
悪い点
説明書の写真の荒さ。
スリーブの外面が若干錆びてた。（ほんの僅かで性能には影響しないと思います）
50ccの遅さに嫌気が差しボアアップを決意しました。エンジンを降ろすのは1人では大変なので誰かに手伝ってもらうと良いでしょう。組み込みはそれほど難しくなかったので、勉強がてらやると面白いです。ノーマルキャブでも50に比べれば格段に速く、ヨシキャブを装着した日にはあまりの加速にヘルメットの中でにやけました(笑)50の遅さに困っている方はぜひボアアップをお勧めします。もちろん、免許は持っている上で。
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5.0/5
あの超トロイTodayが別物。取付も思った程難しくないし、価格の割にたのしめまっせー。
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4.0/5
色々なメーカーのボアアップキットが存在する
その中で自分の常識や拘りの中での
キタコの選択となった
排気量は少な目のキットだが
自分のイメージの中では信頼性があるモノだった
最後までデイトナ製と競合していたが
キャブレターはノーマルでチューンすると言うのが
自分の信念みたいなモノ
それに合ったキットがキタコ製の６２．４ｃｃキットだ
組み込んでセッティングをしながら感じた事は
思ったよりパワーが出ているなと言う事
パワーバンドに乗った時の吹け上がりは気持ち良いね
ピストンリングがシングル仕様なので
その点で耐久性がどうかは今後の課題だが・・・
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5.0/5
耐久性は今現在では分かりませんが・・・
ノーマル部品とは次元の違う商品です！材質はもとよりWPC加工処理・精度が見た目にも頼もしく感じます。価格が少し高い事が難点です・・・特別は工具は要らなく割りと簡単に組めました＾＾耐久性・簡単・モアパワーを希望される方にはお薦めです＾＾
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4.0/5
シリンダーピストンを組んだところです。
ノーマルとは全然違い中高速からの伸びに満足です。オイルポンプと強化クラッチも一緒に組みました。コンロットがノーマルなので何時壊れるか心配です。
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4.0/5
AF34のDIOに取り付けてみました。
取りつけに関しては初心者の方でもジックリやれば問題ないと思いますが心配な方はお店に頼んだ方が良いでしょう。
熱対策の為に同社のクーリングファンも取り付けています。
ノーマルキャブ+規制前ZXマフラーでは音はソコソコでそんなに気になる大きさでは無かったです。
50ccの時より全体的にトルクが増して発進時及び加速時でパワーの違いを感じ取れます。
最高速も50ccの時よりも約20km/h程のびました。
キャブも変更してみたらどうなるかと思い同社のPE24キットも組み込んでみました。
PE24+キタコエアクリ+規制前ZXマフラーでは音は吸気音の関係もありかなり大きくなりましたが、50ccでチャンバータイプのマフラーよりは静かでした。
ローラーのセッティングも大分変更して軽くしてあるので発進・加速時はキャブ変更前と大差なかったですが中回転域に入ってから一気にのびます。
最高速も50cc時に比べて約40km/h程上がりました。
適度に静かな部類に入ると思いますので通勤や通学で使うには丁度良い仕様になると思います。
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5.0/5
さらなるパワーアップを目指し、購入しました。
色々なメーカーさんからボアアップキットが発売されている中、この商品を選んだのは、やはり安いから。レースに使うわけではないので、メッキシリンダーとかは必要なく、できるだけ安価なものを・・・というわけで選びました。
商品が送られてきてまず驚いたのは、キット自体がプラスチックのコンテナにしっかり梱包されていたこと。その透明のコンテナのふたを開けるとヘッド、クランク、シリンダー、ピストン等など・・・どれも丁寧に梱包されており、見た目もきれいで交換作業もやりやすかったです。
さて、交換作業ですが、クランクケースまで割る作業は私自身初めてだったので（腰上は作業経験アリ）、慎重に作業を進めました。時間は丸二日かかりました。作業に関してはある程度の知識とサービスマニュアルは必要です。ない場合は潔くショップに任せましょう。また、キット自体に説明書は付属していますが、情報量は非常に少なく、マニュアルの「補足」と考えたほうがいいでしょう。
交換後の感想ですが、トルクが明らかに太くなりました。回転も速くなり、3速ぐらいまでだと「あっ！」というまに吹け上がります。ただ油温がすぐに上昇。オイルクーラーの装着を早急に考えなくてならないでしょう。
キャブセッティングに関しては、シフトアップさんに直接電話。色々なデータを丁寧に答えていただきました。ただ私の装着しているキャブのデータはなかったのですが、対処方法を教えていただきました。
安くて速くなるこのキット、メーカーさんの対応も良く、お勧めです！
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3.0/5
C50に組み付けました。同梱のヘッドガスケットが何故か50cc用でした。気付かずにそのまま組んでみたら、ピストンが接触し異音を発生しました。
仕方なくキタコの75cc用パッキンセットを購入し差し替えました。今のところ問題なく走っています。
Fスプロケ15丁に変更しましたがキャブがPB13のままではバランス悪く乗りにくいです。
クリッピングポイント製キャブPB16及び同ハイカムシャフトでだいぶ扱い易くなりました。
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4.0/5
ジョルカブに取付けました。
他社の同クラスの製品より少し排気量は少ないですが、精度は高く、また価格も低くて良いと思います。
説明書が文章メインで解りづらいので、サービスマニュアルは必要でしょう。
また、タペット調整済みとありますが、ロッカーアームはノーマル流用なのでタペットアジャストレンチとシックネスゲージも必要です。
(タペット調整自体は難しくありませんでした)
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