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4.0/5
キタコSPL用カムから交換しました。
少し低回転でトルクが落ちましたが、高回転の吹け上がりが良くなりました。
攻めの走りが好きな人にはお勧めですが、街乗りやツーリングなどではSPLカムの方が走りやすいかもしれません。
後、このカムに交換したらキックが少し重くなりました。
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4.0/5
スーパーカブ50に、キタコの75cc LIGHT ボアアップキットと同時に組み付けました。
結果は、ものすごいパワーアップを感じました。ボアアップの感想とごっちゃになっているわけではありません。先にボアアップをして、慣らし運転をしばらくしてから、ハイカムを組みました。組み付けた最初の発進で、パワーアップを感じたのです。
なので、ボアアップキットと合わせて組み付けるのを強くオススメします。
一方で、人に譲る時に原付登録に戻すためにハイカムは組んだまま75→50のボアダウンをしたのですが、ここではむしろ低回転時のトルクダウンを強く感じてしまいました。確かに上までよく回るし、ハイカムを組む前に比べれば最高速も上がりました。しかし、ただでさえ弱々しかった低速トルクがぺらぺらになっていて、街乗りではとても乗りにくさを感じました。
結論として、ボアアップキットと同時に組むなら絶対オススメ。50のまま組むのは、クラッチ付きで半クラ使って高回転を維持するという乗り方をするのならともかく、自動遠心クラッチの車両には、正直オススメできません。
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4.0/5
カブプロに付けました。
カブプロ適合か書いていないためメーカーに問い合わせしましたが、確証が得られなかったです。
純正部品?が同じだっため自己判断で購入しましたが、問題なく装着できました。
ノーマルでは6000rpmで頭打ちですが、交換後は更に伸びがあり、気を抜くとレブリミッターに達します。
最高速は変更前後で変化ありませんでしたが、最高速までの到達時間が早くなったと思います。
低速で若干のトルク低下はありますが、それほど気になりません。
回して乗らない人は、メリットはあまりないと思います。
カスタム箇所は前後スプロケット交換（F15T、R31Tの2次減速比2.07）とBRDのエアクリーナーで、マフラーはノーマルです。
若干ハイギアの設定もあり、4速の伸びはそれほどではありませんが、2速、3速の伸びはかなり気持ち良いです。
参考までに、バイク屋での取り付け工賃は、約5000円でした。
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5.0/5
初期型のシェルパに乗っています。先日、カム・シリンダー・マフラー・オイルクーラー（これはまだ未装着…冬なので）ともイッキにBEETのものに換えました。結果からいうと明らかに別な乗り物になります。DOHC本来の魅力を感じることができると思います。特に高速を使っての遠征林道ツーリングには威力を発揮することでしょう。燃費もそんなに変わらないようです。
代償としてハイオク仕様になりますし、今まで以上のメンテナンスが必要となり、オイル交換の頻度も増えるのでしょうが差し引いてもやってよかったと思います。
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4.0/5
エンジンを50ccノーマルから75ccそして85ccとキタコライトボアアップキットを組みました。それに伴いカムもキタコのハイカムに交換。下から上まで淀みなく良く回ります。4速10000回転以上回っています。最高速では85km/h出でいますので現状で満足しています。他メーカーで高額のカムもありますが、私はこのカムで十分性能を発揮出来ていると思います。
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5.0/5
最高速がのび、中速でのパワーがかなり上がりました。
組み込みが大変でしたが、それ以上の効果が得られます。
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4.0/5
ボアアップ後に交換しました。
交換前と比べて高回転での吹け上がりがかなり向上したように思います。
結構高かったですが、交換してよかったです。
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4.0/5
ボアアップしてから、ふけ上がりがいまいちだったので交換しました。
交換後は吹けあがりもよくなりました。
とくに高回転での吹け上がりがかなり改善されました。
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4.0/5
ボアアップと同時に交換しました。
想像以上によく回ってくれるので、壊れるんじゃないかと少し心配です。
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4.0/5
NINJAの遅さが気になりBEETのフルエキを入れましたが、それでも満足できなかったのでこちらも入れました。
値段は高い気もしますし、バイク屋に任せたのでそれなりの工賃を取られました。正直マフラーをあわせて20万仕事だったのでかなり後悔しています。
商品をとりつけたところ、マフラーの効果もあいまってか、かなり速くなりました。加速はノーマル比較50%アップ？というくらい良くなったように思います。
値段の事を考えれば頭が痛いですが、効果はあるのでこの評価にします。
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