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KIJIMA:キジマ

ユーザーによる KIJIMA:キジマ のブランド評価

「キジマ」の歴史は2畳半の倉庫から始まりました。その後の70年のアメリカ視察を境にゴム製品だけでなく金属プレス加工・樹脂成形・ダイキャスト・鋳物製品の開発と総合パーツメーカーへと発展したのです!

総合評価: 4.1 /総合評価8680件 (詳細インプレ数:8338件)
買ってよかった/最高:
3734
おおむね期待通り:
3101
普通/可もなく不可もない:
1304
もう少し/残念:
316
お話にならない:
219

KIJIMA:キジマのドレンボルトのインプレッション (全 87 件中 61 - 70 件)

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[ 新着順 | 高評価順 | 低評価順 | 参考になったが多い順 ]
K6さん(インプレ投稿数: 8件 / Myバイク: AX-1 | スーパーカブ110 )

5.0/5

★★★★★

カブ110(JA07)に取付です
いろいろ調べたところ、カブ110には同社品番105-116を
使用されている方が多いようですが今回は105-112を買ってみました
座面から磁石の先端までは16.8mmあります
純正ドレンボルトと比較してみると1.8mmほど長くなります
105-116ですとさらに+3mm長くなります
この程度なら内部で干渉することはないようですので
どちらを使っても問題ないとは思いますが
全長で純正品に近いほうで試してみることにしました
もちろん取付に問題はありません

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投稿日付: 2014/03/24 18:07
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ぼうずさん(インプレ投稿数: 25件 )

4.0/5

★★★★★

ノーマルのドレンボルトに比べて、オイル交換時にマグネットについた鉄粉を確認できるのが良いです。
パッキンは再利用してもオイルが漏れることはありませんが、潰れすぎるとボルトから外れなくなってしまうので、できれば毎回交換しましょう。

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投稿日付: 2014/03/17 17:39

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51番さん(インプレ投稿数: 949件 / Myバイク: TMAX500 | スーパーカブ110 | Z750S (水冷) )

5.0/5

★★★★★

グランドマジェスティ400に装着しました
適合には無いですが、M12のP1.5という事なので装着可能です。

元々は頭も12mmのドレンボルトなのですが、前回交換時に頭を舐めてしまったのでツイストソケットで外し、再使用不可なのでこちらに交換。
ボルト頭も17mmになり、力も入れやすくガッチリ感が良いです。

純正を頼もうかとも思いましたが、せっかくなのでマグネット付きのこちらを選択。
次回オイル交換時の楽しみにしておきます。
グランドマジェスティ400だとエンジン下部にストレーナカバーが付いているのでそちらでも大まかには拾ってくれるとは思いますが、細かな鉄粉やらをどれくらいマグネットで拾ってくれるのか楽しみです。
気分的にも良いですし。

ドレンボルト、ガスケット、ワイヤリング用ワイヤー付きでお得感があります。

ビッグスクーターなのでワイヤリングはしませんが…

同じマグネット付きでもアルミ製がありますが、以前舐めた経験があるのでこちらを選択…(自分のミスですが)

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投稿日付: 2014/02/07 12:00

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未公開ユーザさん(インプレ投稿数: 0件 )

利用車種: CRF250L

5.0/5

★★★★★

ずっとほしくて我慢していた部品です。
ドレンボルトの先に磁石が付いていて、エンジンオイル内の鉄粉を吸着してくれる部品です。
今回この商品を選んだ理由は、素材が気に入ったからです。
他メーカーの商品だと、アルマイト処理の材質アルミで出来ている商品がありましたけど、強度とオイル交換の頻度を考えて、ボルトをナメらしてしまう可能性があるので、あえてこの鉄素材のボルトにしました。
脱落防止のワイヤーもついてオススメです。
(レースに出ないのでワイヤーリングはしませんが・・・)

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投稿日付: 2013/11/12 10:27

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4.0/5

★★★★★

Ninjaのオイル&エレメント交換に合わせて交換しました。

まだ、効果の程は分かりませんが、マグネットパワーに期待してます(笑)

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投稿日付: 2013/05/22 14:39

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さちぱさん(インプレ投稿数: 109件 / Myバイク: KSR110 | ZRX1100 | ニンジャ400 )

利用車種: KSR110

3.0/5

★★★★★

KSR110同系エンジンのKawasaki AuraNexus125に装着しています。
ワイヤーロック孔とマグネット付きで安心です。購入後、既に15、000km以上走行して三回オイル交換をしていますが、品質も問題ありません。
マグネットに付着している鉄粉が少ないような気もしますが、金属磨耗が少なくエンジンが快調なのかもしれませんね。
ただ気になる点が無い訳でもありません。ネジ外径が純正より少し大きいのでしょうか、純正のドレンワッシャがそのままでは装着困難です。私の場合、ドレンワッシャ脱落防止のツブシ三箇所を少しヤスリで削って(ワッシャ内径を少し広げて)装着しています。

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投稿日付: 2013/05/21 11:20

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fukuzoさん(インプレ投稿数: 53件 / Myバイク: CBR250R (2011-) )

4.0/5

★★★★★

【Webikeモニター】
値段もお手頃で、ワイヤリング用の穴が最初から開いているので、レース仕様の
バイクを作成する際やなんちゃってレース仕様にするにはもってこいと思います。

機能的にも、マグネットが付属しており鉄粉を多く吸着してくれるものだと思います。(交換後、一度もオイル交換していないので効果は未確認ですが、、)

また、むやみにアルミにしていないも良い点だと思います。
アルミ製だと締め付けトルクが違い、ねじ切ったりする恐れがあるそうです。
(また聞きですが。。)

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投稿日付: 2013/04/03 16:39

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たくさん(インプレ投稿数: 82件 / Myバイク: ZEPHYR400 [ゼファー] )

5.0/5

★★★★★

エンジンOHを期に取り付けしました。まだオイル交換していないので効果はわかりませんが、慣らしには多少でも鉄粉が発生するので期待しています。

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投稿日付: 2013/03/25 19:01

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OVER300kmさん(インプレ投稿数: 223件 / Myバイク: NSR50 | NMAX 155 )

利用車種: WR250X

4.0/5

★★★★★

ZETAからの交換です。磁石付き、ロック用の穴も開き・ワイヤーも付いているので、サーキットに行かれる方もワイヤリングするときには楽でしょう。
純正で磁石付きのドレンボルトは少ないので、磁石付きのドレンボルトを使用すると、オイル交換時にけっこう鉄粉が付着しているので驚きます。

磁石が付いていないよりも、付いている方が断然いいでしょう!

期待通りの商品でした!★4つです!

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投稿日付: 2013/01/08 12:20
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ショータさん(インプレ投稿数: 16件 / Myバイク: GSX-R1100 | KATANA )

利用車種: GSR400

3.0/5

★★★★★

純正のドレンボルトからの交換です。

ワイヤーロックは使用せず、普通のドレンボルトとして使用しています。
サイズを大きいものしたので、純正のサイズに比べてアンダーカウルに干渉するのでメガネレンチがちょっと入りづらいです。
磁力で鉄粉を集めてくれるらしいですが、まだオイル交換していないので、効果の方はわかりません。

コスパも良い上にワッシャーも付属しているので良いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2012/12/25 20:03

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