YOSHIMURA:ヨシムラ

MyBike 2014YM　KTM 690DUKEに取り付けました。

交換は非常に簡単

?サイドカバーを外し
?純正エアフィルターと外し
?こちらのフィルターをセットするだけ。

交換後のインプレ
?パワーアップはあまり感じない
?回転が軽く回るようになった気がする。
?吸気音がいくぶん大きくなった気もします。


純正のフィルターは交換式なので不経済。
安心のブランドＫ＆Ｎとヨシムラさん
純正と比較して、特に不具合もなく乗れているので洗浄して再利用することでコスパは良くなると思います。

今後のメンテナンス
?洗浄も専用の洗浄液
?フィルターオイルも専用の物があります。

まだ実行してはいませんが、説明書を見る限りは非常に簡単そうです。

オイル交換やエアフィルターなど自分でできるメンテナンスのコストが抑えられるのはいいことだと思います。

まずは続けて使用してみて、良いようならヨシムラマフラーなどの装着も視野に入れています。

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RSV4ファクトリーへの取り付けです。
現在のマップがアクラポヴィッチのフルエキに合わせたフルパワーマップ+ノーマルフィルター
のマップにECUを書き換えています。
KSフィルターのレーシングバージョンのエアフィルターも持っていますが、取り付けると燃調が合わず抜けすぎる感じがあり、トルクと加速性能が鈍く感じるのでレーシング仕様じゃないフィルターを探していました。（サブコンを買えばいいのですが、何しろ予算が無くて・・・）

取りつけて走行してみると、ノーマルフィルターよりも加速、トルク感も向上しました。
あと、ノーマルと違う形状のエアフィルターってテンションが上がりますねｗ

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ゴリラ武川スーパーヘッド4Vスカット106ccに取り付けました。スロウ20番、メイン80番でセッティング完了です。キャブ底がエンジンに干渉しますので下駄がわりで、アングルスペーサーをかましてます。アクセルワイヤーはコツがあります。

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モダンヘッド仕様の110ccゴリラに取り付けました。
☆取り付け☆
セットに入っているファンネルはゴリラタンクだと取り付け不可能だと思った方が良いかとおもいます。社外のショートファンネルなら取り付け可能かもしれませんが、コストパフォーマンスが悪いです。
ゴリラに付けるなら、マニホ無しのセットを購入してGクラフトの可変マニホールドを別途購入し、キャブを適切な位置に配置しする事をおすすめします。
デイトナ等のステアリングダンパーを装着していると、フレームの取り付けステー類が当たります。私は紙一重で逃がしましたがかなりしんどいです。

☆性能☆
PCやPEやVMキャブからの乗り換えならばあからさまに変化が体感できますが、セッティングが決まったTM24やMJN24からの乗り換えであれば『劇的な変化』は期待しない方が良いです。口径が大きければパワーが上がると言う考えは間違えです。では何が違うのかと言われれば、『極低速域から高速域までストレスなく吹け上がる』と言った所でしょうか。もちろんセッティング次第ですが、私はスローを若干落としメインを若干上げただけでバッチリきまりました。

☆総評☆
素人向きではありませんが、カスタムキャブにつきものの『低中速のもたつき』に悩む人は使ってみる価値があると思います。ただ、取り回しだけは個人のセンスによりますのでご注意ください。

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なぜか、車両純正品で注文するより安かった様です。
同じパーツの筈なのに不思議？
メーカー物なので、　造りは同じだと思うのですが…

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MJNは他でも使っているので良いと思いCRミニにも装着しました。
良い点は燃費が上がるのとスロットに対応した更けあがりになると思います
高速も伸びる感じがします
ジェットニードルのクリップ位置が少ないので細かなセッティングは出来なくなりますが、逆を言えば簡単になります

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マジェスティ125はノーマルキャブでは始動性悪い、60キロ前後での脈打ち、アイドリングの不安定が有りましたが全て解消！更にパワーアップで最高です。高いですが見違えるマシンになります。古いバイクですが最新のマシンにもまだまだ負けませんよ。

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2台目の購入です、消耗品ですので新品と入れ替えました。

今回のキャブレターは同調やら油面やら全て再調整が必要でしたがまあ調整して使うものですので仕方ないですね。
価格も高いですが普通のTMRよりはるかにボディのアルマイトやノズルの加工にコストがかかるので仕方ないでしょう。
性能もスローからノズルの繋がりだけ決まってしまえば一年中絶好調で走れます。もちろん夏と冬では若干セッティングを変更はしたほうが良いです。
TMR特有のシールリングからの2次エアーではここ数年散々苦労しました。新品でもすぐに不調になりますが対策すれば問題ないです。
それとキャブクリーナーは絶対に使用しないほうがいいです、たとえミクニのキャブクリーナーでもです。使う場合は完全に分解して使用が間違いないです。Vシールが少し膨張しただけでシールリングの動きは悪くなります。

最高に良いキャブレターだと思いますセッティング出ないとか悪評もありますが、セッティングを詰めれば必ず出ます。

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この値段は魅力だと思います。一応セッティング済みなので、CRとかと違って、素人でもポン付けで走ることができます。物足りなければ、プロショップでセッティングしてもらうのも良いでしょう。

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「取り付け」とくに難しいことはありませんが挿入する際の向きにご注意下さい。
※細い方を先にして入れて下さい。

「精度」型枠は純正と比べソフトな作りになっています。純正はスポンジですが、これは本物のフィルターになっていて、明らかに目が細かくまったく別物です。

「性能」純正マフラー、ノーマルエンジンの状態に取り付けしましたが、パワーアップが体感出来ました。

「アフターファイヤー対策」社外マフラーに交換した際のアフターファイヤー対策に購入する方が多いと思われますが、純正マフラーでもアフターファイヤーはあります。ただ、音量が小さいので聞こえずらいだけで。交換後は緩和というか無くなりました。

「ヨシムラとコラボ？」K&N品ですが何故かヨシムラとコラボしているようです。性能は変わらず従来と同じ物ですが、恰好良いステッカーが数枚入っています。
※写真参照。

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