YOSHIMURA:ヨシムラ

デイトナハイパーヘッド110とダイナヘッド125に取り付けました。確かにポン付けでそれなりに走るし、若干セッティングがズレてもそれなりに走る。ニードルのクリップ段数変更は殆ど無く、主にメインとスロージェットの変更である程度セッティングが出ます。
私が使ったジェットはスローが17.5~2.5刻みで27.5　メインが90~135です。
ちなみにスローはVM22と共通？メインはTMRと共通です。

セッティングが出しやすい反面ベストが見つけづらく、更に使用するマフラーやカムでセッティングが大きく変わります。これはMJNの特性上排圧、吸入負圧の特性に大きく影響する為だと思いますが、バランスの悪いカスタムをしているとかなり調子が悪くなりセッティングどころかエンジンがかからなくなることもあります。私の場合はマフラーのバッフルを装着しないと調子がいいが装着した途端にエンジンがかからない事や、メインを幾ら大きくしてもセッティングがかわらないということがありました。確かセッティング中はメイン150番以上試しましたが125くらいとかわらなかったと思います。　恐らく、メインを幾ら大きくしてもニードルの穴の大きさや数が変わるわけではないので吐出量は変わらないんだと思います。また、排圧が高く吸入負圧が低いと燃料が吸えないもしくは、うまく霧化できない？のが原因なのかと思います。
エンジンとの相性があるキャブだと感じました！
ちなみに説明書には書いてませんが、ニードル位置を一つずらすとメインジェットで3~4番くらい変えたくらいの差が出ます！しかもニードルの守備範囲がかなり広くスローからメインまで影響します！　ニードルで一段薄くしたらメインは最低でも5~10番は上げましょう！

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MIKUNI　フラット24キャブをモンキー88で使用しています。
ウオタニのコイルを付けた事により　エアースクリューにマイナスドライバーでアクセスできなくなりアジャストスクリューを購入しました。

ヨシムラのキャブでなくてもTM24は問題なく装着できました。

道具が無くても出先で簡単にセッティングができるので凄く便利です。

価格もそんなに高くないのでお勧めです。

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前回の交換から1万キロ以上走っていたので交換ついでに社外品の物にしました。定期的に手入れをすると半永久的？に使えるみたいなので大事にしたいと思います。
交換後は若干アクセルのツキが良くなったように思います。

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CRキャブ不調になって来たのでFCRMJNに取り替えました。
街乗りではCRキャブより扱いやすい気がします。
ポン付けでも問題無さそうですがこれからセッティングが楽しみです。
高価な物なのでずっと迷ってましたが購入して良かったです。
以前よりもバイクに乗るのが楽しみになりました。

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インパルス(GK7CA)のキャブは持病とも言える品物で被る症状が頻繁に起こる。
例え新車でも・・・
特に夏場は最悪でツーリングもままならないくらいエンジンが被る。
そこでTMR-MJNを取り付ける事にしました。
さすがレーシングキャブ。
シャシダイ上の馬力アップは期待できませんが数値では表せない加速感を体感出来ます。
悪い点はセッティングの難しさがありますね。
出荷時に車種毎にセッティング済みとあるが、全く合っていない。
リセッティングが必要となるので専門のショップでの取り付けをお薦めします。

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オリジナルステッカーがカッコイイです。
GSXR1000k8に取り付けましたが、簡単です。
タンクを持ち上げ、エアクリBOX全てのネジを
外せば交換出来ます。
純正フィルターと交換しましたが、走りが変わる等の
体感は出来ました。プラグと同時交換したので、より
体感出来たのではと思いますが、良いフィルターには間違い
ないです。オススメです。

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高い買い物でしたが、思い切りました。
取り付けは、すんなりいきましたが、説明書がわかりずらかったです。
取り付け後エンジン始動してみましたが、ノーマルとは、比べ物にならないぐらい吹け上がりが良いです。
流石ヨシムラです。
北海道は、雪に埋もれてしまっているので、
雪解けが待ち遠しいです、

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レースレギュレーションでキャブがφ22までなので使用しました。
SUGOサーキットと、筑波サーキットでの使用ですが、標高差と気温差が有るのに、全くセッティング不要で使えます。
さすがMJN。
霧化能力が凄いので全く影響を受けないんだと思います。

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純正のエアフィルターはビスカス式です。基本は汚れたら交換ですが、掃除しながらだましだまし使っていました。捨ててしまうのがもったいなかったのです。

そんなこんなで3万キロまで使っていたのですが、さすがにもう交換だろうということで、せっかくなのでK＆Nにしました。

スロットルに対する付きがとても良くなりました。しかしながらこれは純正のフィルターを掃除しながらとはいえ3万キロまで使って来て、新品に交換したからであって、K＆Nの吸気効率が良いことの恩恵ではないと思っています。

僕の車両は、エアクリナーボックスをUS仕様のものに変更しているため、純正のエアフィルターでも吸気音が大きめでした。K＆Nにすることでさらにうるさくなるのだろうと思っていましたが、以外にも静かになってしまいました。

別売のメンテナンスキットを手に居てれ正しくメンテナンスしてずっと使っていこうと思っています。

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200用にセッティング済みでしたが
225で抜けのいいマフラーだとやっぱり薄いです。

アフターバーンが出る場合は
まずパイロットスクリューを3回転戻し。

低速が安定したら、次にメインジェット。
デフォルト135を145でドンピシャでした。
付属品は140までしか付いていません。

ジェットニードルのクリップをいじると
わけ分からなくなるので、基本真ん中固定で。

ちなみにファンネルに
別メーカーのスポンジ入りファンネルネットを付けています。

夏なら150でもいいかもです。
満足度の高い商品です。

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