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4.0/5
まだ補修部品として出る事に感激です。もちろん問題なくオーバーホールに使用出来ました。また購入させてもらいます！
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3.0/5
キャブレターの調整のため、購入しました。
取り外さずに、調整ができるのは、便利ですが、ソケットの深さが、足りないのか
滑って空回りしていました。
もっと回しやすいと、良かったと思います。
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JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D)
JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D) : ノーマルエアクリーナーボックスアダプター
￥13,979 (税込)
5.0/5
本体に取り付ける時は、写真のようにショートヘッドヘキサゴンレンチが必要です。
普通のヘキサゴンレンチを使うと本体に当たって傷がついちゃうので要注意です。
それか安いヘキサゴンレンチ買ってきて頭を短く削るのもアリかと。
アダプタをつけちゃうと当然エアースクリューでの調整ができなくなるので、取り付ける前にエアースクリューでアイドルの調整を行う必要があります。
まぁ、エアクリBOXをつける為にあるものなので、アダプタをつけたまま調整することはあんまり考えられないとは思いますが。
アルミの削り出しで非常に綺麗でウットリしちゃいます。
細部まで作りがよいので大満足です。
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4.0/5
APE100純正があまりにも走らないので、ボアアップです。
コスト安くはないですが、ネーム的にもヨシムラを選びました。
本キット＋ヨシムラマフラーを組み込み、ノマール：約70キロメーター位しか出なかったのが、95~100キロメータ-位までは出るようになりました。
デュアルスタックファンネルは未使用、セットから無くなって、その分安くなってくれればいいのですが。。。
フィルター部は写真のように切欠きを入れないとカバーが取りつきません。
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4.0/5
キタコPC20（カブ用）のインマニではスロットルワイヤーがフレームに干渉するわキャブがエンジンに干渉しそうになるわで散々だったのでやむなく購入。
向きを変えることでこれらの問題は解決しました。
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3.0/5
雨天時も乗る為か、トップキャップ内に水が溜まり、1年足らずで、スプリングシートが錆びてしまい、スロットルバルブにも、影響が出そうなので交換しました。
単価設定が高い気はしますが、まだ単品で部品が買えるだけで良しとしますが、もう少し耐久性があったらと思います。
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SR用を見越して造られているので
組み込みが問題なければガソリン漏れの心配は皆無です。
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元々備わっているアイドルスクリューは垂れさっがた状態で
右側に付いています。
これだと車体に取り付けた時にスクリューノブが別の部品に干渉して
キズがいく可能性があるのと右側にある事で調整が
スムーズに出来ない所にあります。
この製品はノブが左側で固定されるのでアクセルを開けながら
用意にノブを回す事が出来るので調整が簡単にできます。
ステーを用いてドレンで固定するのでノブも回しやすく
冬場の厚手グローブでもシッカリ持てるので非常に便利です。
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取り付け自体は元のアイドルスクリューをはずして交換してキャブボディにステーを固定するだけなので簡単です。
今まで火傷覚悟でエンジンの隙間に手を突っ込んでアイドリング調整してたのが馬鹿馬鹿しくなりました。
難点は振動でダイヤルがずれるのか何度か走行するうちにアイドリングがずれるぐらいでしょうか。
一応これに対応したスプリングも同時に購入して装着しているのですが、どうやらスプリングの張力が弱いようなので、これをもっと強いものに変えれば収まると思います。
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4.0/5
純正のインシュレータとのリプレイスに。
吸気を上げることでわずかながら性能は上がります。
単純除去でもいいですが、パーコレーション防止の為にいれてます。
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