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3.0/5
エイプカスタムの定番。
デフォルトの物を加工するのが面倒な人や技術の無い人向け。
面倒くさかったので購入しましたが実物はかなりチープでした
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5.0/5
この便利さは値段以上の価値があり、もっと早く購入すれば良かったと感じました。他車種ではTMRもリモートアジャスタ付きで使用していますが、剛性・使用感は京浜の圧勝だと思います。
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4.0/5
タイホンダ純正PE24が油面調整をしても
オーバーフローしてしまうので、フロートと同時に
フロートバルブも交換しました。
結果的にはフロートバルブの不良で、フロートを
弄る必要はありませんでした。
タイホンダ純正に限らず、中華PE24なども似たような
ものだと思います。
「とりあえず交換」すべき部品だと思います。
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4.0/5
セッティング中に飛ばして紛失したため、購入。
Eリングだから規格品だろうと思ってホームセンターで
買ってきたら、厚みが微妙に違って二ードルの
溝を拡げてしまいそうで断念。
探すとなると用品店の店頭にも無いですよ、
予備に持っておかないと面倒ですよ。
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FCRが不調だったのでOHしました。
加速ポンプまでガスがいっていなかったのでダイヤフラムを交換。
画像左が新品、右がお古。
比べて初めてわかりました！
同じ向きなのにここまで違うとはびっくりです(;´・ω・)
これじゃ圧がかかるわけありません。
交換後見事に復活(＾◇＾)
ワンウェイバルブの不良やなくてよかったです。
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5.0/5
基本的にDYNOJETを自作するためのバネです。
ポン付けで効果を求める人が買う部品ではありません。
エアクリBOXを加工して吸入負圧が下がり、
バキュームピストンが上がらずどうしよう！
というような泥沼ユーザーが泣いて喜ぶ部品でもあります。
同一車種の排ガス規制前or後のバネが比較にならない
くらいに柔らかく、場合によってはトップエンドで
バキュームピストンがフタに張り付くくらいの
代物です。
理解しているユーザーが使うと、これ以上にない
コストパフォーマンスの良い部品です。
適切な代替ニードルを持っていて、それでも
発生する中開度の谷をスロージェットとパイロットスクリューの調整で
綺麗に吹け上がらせる技術が無いなら、買うだけ無駄です。
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3.0/5
本当はキットのマニホールドセットを購入したかったのですが、既に廃版で仕方なく補修用で揃えた次第。元々キット物の補修用なので、取付け事態に問題はありません。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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ツインキャブ上を覆う形で取り付けていたスポンジ製のエアフィルタが経年変化＆汚れで古びてきたので、一つ一つのキャブにそれぞれ被せられるこのクリーナーに交換しました。交換前についていたスポンジ製に近い性能を、と思ってこのクリーナにしたのは大正解でした。むしろこのクリーナにしたことで、吸気効率がUPしたように思います、以前時折発生していたエンジンの愚図つき等が全くなくなりましたから。
あとは、やはりクリーナーは消耗品なので、安定供給されているのが有難いのですが、この点でも、おそらくkitakoならば大丈夫だと思います(←そう信じたい…)。
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CRキャブにおいて、これがないとアイドリング調整が非常にやりづらいです。
特にSR400の場合、フレームとのクリアランスが狭く、手ではまわせませ。。
そのためこの部品は必需品です。
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緊急に必要になり急ぎ注文しましたが、さして注文が多いとも思われないFCRキャブレターのパーツにもかかわらず、即日出荷していただき大変助かりました。
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