ピックアップの良さ重視で33を選びました
エアクリボックスに加工して吸気増やしてあげないといけませんが、セッティングも楽です

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悪い点で取付が大変ってなっていますが、馴れた人なら問題無いと思います。今回私初めて取り付けたので（JOGのミクニ18パイならある）解らない事も多く、ガソリンをエアーの方に付け間違えてオーバーフローだと騒いで分解したり・・・
JBさんの電話でのサポートで無事取り付け終了しました。

試走して
低速は力強く高回転まで引っ張り上げる感があります。パワーアップした感はかなりあります。
このままのセッティングでもいけそうに思いますが全開時、谷が若干有るように思います。ちょっとメインジェットしぼってもよいかとは思います。（セッティングに関してもJBさん親切そうでした）

問題は、慣れてくればどうって事無いと思いますが、エンジンが暖まって無い時の始動がチョークが無い分アクセル開けたりでの始動が手間取ってます。

何よりJBさんの応対等すごく親切でした

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CRとFCR、どっち買うか悩んで、FCRにしました。早速取り付けました
セッティングがずれてるって聞いたんだけど、問題なくワンオフで付きました！ツーリングが楽しみです

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ノーマル50ccの穏やかな乗り味も良かったのですが
やはり、加速力が不足していて体重75kgオーバーのメタボ親父には交差点での右折時など、少々危険を感じることがあり、キタコの75ccライトボアップキットを取付け、とりあえずは満足していたのですが、もう一ランク上にアップグレードを考えていたところ、PC20をモンキーに取り付けている知り合いにフィーリング、セッティング等を確認後ジョルカブにそのまま取り付けられるキタコのビックキャブキットを選びました。

取り付けに関しては説明書どおりに取り付けるだけで、カバーを外したついでに掃除等をやりながらでも1時間30分ほどで取付完了しました。ノーマルヘッドでポートの加工もまだ行っていませんが、デフォルトのセッティングで若干スローが濃いのですが全域のトルクアップ、ピックアップのよさ、最高速もアップと、大変満足しています。

あとはポート加工、セッティングを煮詰めていこうと思います。ジョルカブ乗りにはお勧めできる商品です。

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ボアアップし折角なのでビックキャブをつけました。
性能としては、純正よりパワーがあると感じました。
まだ付属のジェットですが、しっかりセッティングを出せば、今よりかは良くなると思います。
吸い口も大きく以下にも沢山吸ってくれそうで笑
値段も安くお手頃だと思いますよ！

ただスロットルサブケーブルの交換に少し手こずりました。
それ以外の説明はわかりやすく書いてあったのですが…

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カワサキz1にこれをつけたりCR29を付けたりたまに変えて遊んでいます。FCRはCRに比べフラットバルブでポンプ付きなのでレスポンス、加速感は優れています。けれども難点を挙げると許容範囲が広いためジャストなセッティングがイマイチ解りにくいこと、また部品点数が多く構造も複雑なためメンテの際に神経を使い手間がかかることが厄介な部分です。またバルブにローラーがついた構造もボディーが摩耗する前提なんので疑問を感じます。また個人的にはシールを剥がしても角ばったデザインはz1にはあまり似合わないと思います。デザイン的にはz1にはCRなのです。
変な表現ですが好きにはなれないけど性能はすごいと言ったところでしょうか。 最良の状態でなら、ぶっ飛ばすにも街乗りでも下が案外扱いやすいので最高のキャブではありますが現在、CR29のヨシムラmjnキットでセッティング中なので押入れで待機中です。

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最初は、スロージェットが低めの設定で出荷されて来たので掛かりがイマイチでしたが、、、、
♯5上げてみたところ、バッチリ。
1mmボアアップ（1045）にしてあるせいか、メインが薄いかも。
でも、街乗りには最適なセッティング。
リッター当たり、18~20kmは走ります。
ノーマルだと、11~13kmだったのですが。
カタカタ音も、いいっす。
何しろ、セッチィングが出しやすい。
この金額を出しても、絶対　　損は無いと思います。

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ミクニのTM-22からの交換です。今まで悩まされたスロットル急開時のもたつきもTMRの加速ポンプのおかげで嘘のように無くなりました。パワーも体感出来るほど上がっています。TMRの音もたまらなくかっこ良いです。
このセット内容でこの価格にも満足しています。セッティングは少々難しいですが、またそこが愛せる理由の一つになるのではないでしょうか。(^-^)v

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写真のように見た目はノーマルっぽいんですが、エンジン始動すると吸気音がドルンドルンって触ってる感を出します。
実走では流れに乗って走る分にはこれまでより開度が少なくなった感じで楽です。
ワイドオープンすると、全開にするのに握り直しが必要になります。（現在、コーンのみタケガワのハイスロコーンに交換してますが、それでは不十分な感じです）
マフラーがまだノーマルなので最高速は90km／hくらいですが、確実に走りやすくなりました。

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エイプのキャブをPE28からPWK28に変更しました。
買ってすぐファンネルの段差をなくしバフ掛けしたまでは良かったんですがホンダの縦型エンジンの吸気ポートが右後方出しなのに対しPWKのエアスクリューは左側に付いているのでエイプのフレームが邪魔で購入したままではエアーの調整が出来ません。

自分はエアスクリューを加工して蝶ネジを取り付けました。
社外品もありますが高い...
エイプにPWKを...と思ってる方はブログにアップしてるので参考にしてください。
http://884ape.3rin.net/Entry/345/

印象としてPWKは低中速のレスポンスPEは高回転の伸びとそれぞれ長所、短所はありますがキタコのボアアップキットにはPWKの方が相性が良いみたいですね~

PWKに変えたらPEで出ていた症状(全開→全閉→開け始めに息継ぎ)が無くなりました。

ちなみにもう1台の嫁エイプはXR100MのノーマルエンジンなんですがPE28でも相性はいいですよ~

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