CR29からの付け替えです。FCR35にしようと思ったけど、ノーマルエンジンならスモールボディのFCR33で十分かなと。取り付けもスピゴットそのままでいけたので難なく付けられました。エンジンもすぐに始動し、乗ってみたところそのままのセッティングでキレイに吹けあがって満足してます。

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PD-22とこちらのMJN26をどちらにするか悩んだ末、ヨシムラのレーシーなイメージに惹かれてMJN26にしました。キャブレターの交換は初めての経験だったのですが、何とか無事にできました。キャブ交換の効果は絶大で、モリモリとパワーがでてくるのを実感できます。
キャブ上部のスロットルワイヤーのところが、付属のカラーをシートを固定するボルトに通しても干渉するので、3mmのカラーを追加しました。次はボアアップに挑戦したくなります！

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ノーマルのエイプ（typeD）をいじるにあたって色々な方のサイトを参考に
させて頂いたころ、
1。マフラー
2。キャブ
を変えるだけで大分乗り易くなるようなことが書いてありました。

最初はヨシムラのMJN24にしようと思ってたんですが、PC20、PD22でもかなり
違ってくるとのことでした。

また、
「PC20は調整がし易く、インマニもノーマルのが使える」、
「PD22はインマニのゴムの所が弱いらしい（交換すれば済む事ですが）
（こちらも調整し易い）」
とのことで旅先で2次エアを吸われてはたまらないので、PC20を選択しました。

また、雨対策のためエアクリボックスは使用したくコネクティングチューブ付きの
この商品にしました。

TypeDはマフラーとキャブがレゾネータとかいうので繋がっており、マフラー内で
再度排気を燃焼させる
機構が備わっております。そのためマフラーはビームスのSS300（チタン）に
同時交換しました（マジカッコいい）

装着は取り説とネットなぞ見ながら3時間ほどで可能でした。
ハイスロはタケガワのハイスロットルパイプキット（2、000円くらい）を組み
ましたが、十分回しきれてます。
ついでにインシュレーターも黒い1000円くらいのに交換しました。

心配だったレゾネータも取り説に乗ってませんでしたが、車体をのぞき込むと
ネジで止まっており、エイヤーで取り外せました（実際は慎重に取りました）。

レゾネータやらマフラーやらtypeDは吸排気いじりに心配が多かったですが、
既にTypeDをいじっておられる方のサイトが背中を押してくれました。

効果の程ですが、トルク、吹け上がり共にはっきり分かるほど良くなり、マフラー
交換とも相まってうるさすぎず静かすぎずいい感じです。

エアクリボックスつけてても結構変わりますね（＾＾）。
平地で100km/h以上出るのを確認しました。5足で坂道でもある程度加速し、
マジで乗り易くなりました。
トルク、吹け上がりが増して、乗り易くなりノーマルの走行時より疲れにくくなり
ました。

※TypeDの方はタンクからのフューエルホース？は新品買ってつけ直した方が
よさそうです。キャブ側がゆるゆるになっちゃってました。

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JAZZ 80ccボアアップで使ってます。
取り付けも簡単です。
ノーマルキャブからの変更ですがスピードもばっちり上がりました。
これからもう少しセッティング詰めます。

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取り付けました。あたり前ですが、ノーマルキャブとは比べ物にならないくらいトルクアップに寄与しています。

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Dトラ04に取付しました。ノーマルキャブの乗りやすさも好きだったのですが、
加速を求めて購入しました。激変します！！
加速！！そして燃費も（泣）
むやみにアクセルをガバ開きしたくなります。

Dトラに刺激が欲しい方にはオススメです。
注意点として、ブレーキを大型ディスクに変えるなど、制動力を上げてから
キャブ交換した方がいいと思います。

取付は慣れるまで大変です。Dトラのキャブを入れるスペースが狭いので、
知恵の輪状態となります（笑）

現状、NAGレーシングからでているの調整カラーを加速ポンプに入れて吐き出し
量の調整をして乗っています。

燃費も抑えられるし、かぶらないし、スッキリして乗れています。

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MJNの霧化特性がよい為、高回転まで谷が無い吹けあがりでパワーアップ
したような感じです。

正直ここまで変化があるとは思いませんでした。

期待以上の性能で満足しています。

あとワイヤーの取り付けには少しコツが必要です。

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車種別キットだったので購入しましたが、残念ながらボディーにキャブ上部が干渉してポン付けは出来ませんでした。『12WAYアタッチメント』を別途購入して後ろ向きにして取り付け出来ました。専用キットで『12WAYアタッチメント』が無いと取り付け出来ないのなら、アタッチメントもキットに入れて欲しかった。

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CBX400F 用の FCRキットは、当然のことながら
CBR400F にポン付けです。
ファンネル着ければですが。。。
K＆N などを つける場合は CBXと CBRではフレーム形状が異なるため、
フィルターと フレームのクリアランスが足りません。
私は エアフィルターを 切削して着けていました。
肝心の性能は。。。
ノーマル 　　　CBR　後輪 MAX 43馬力
ファンネル仕様 CBR　後輪 MAX 50馬力
K＆N　　　　 　 CBR　後輪 MAX 47馬力
でした！
多分 手をいれれば もっと 馬力上がりますよ。

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取り付けて3シーズン経ちましたが、当初のセッティングで扱っていません。
冬場は多少不安定でしたが、ファジィな取扱いでも大丈夫でした。

もちろん加速はしびれます。

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