車両はズーマーX

ノーマル車両ではi-mapは意味ないと思います。
レブリミットの上昇らしいですが、そもそもズーマーXはレブまで回っているか怪しいです（体重のせいかもしれないけど）なのでマフラー交換やボアアップ時に必要になるものかと思います。
他のカスタムと併用すると効果が体感出来るぐらいは変わりますよ~。

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Ninja250に取り付けました。

カプラーオンで取り付けられるため、難しくないと思いきや、
配線をきれいに纏めるにはタンクを降ろしたほうがいいと思います。
そのため、私はプラグ交換・2次エアカットと同時に行いました。
こだわらなければカウルばらすだけでも取り付け可能です。

パワーUPはなかなかのものです。最高速は178km/h(13000rpm)ですが、
特筆すべきは低回転時のトルク感。
ゼロ発進時にリアタイヤが滑る感覚を感じるほどです。

ただし悪い点がひとつ。
取説を非常に分かり辛いです。欲しい情報を見つけ出すのに
すごく時間がかかります。
取説は内製せずに外注で作ってもらったほうがいいと思います(笑)

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CRF250L自体の配線分岐形状が悪いせいかもしれませんが取り付けは馴れていない人は大変だと思います。
両方のサイドカウル外して、タンク外さないとお目当てのハーネスが見えてきませんし、作業できるハーネスの長さが短く取り回しが結構大変です。
取説通りエレクトロタップでハーネスをクランプして接続したら、自分の場合はFIのヒューズが何故か飛びました。アイドリングはするので配線ミスではないと思いますが、乗り出すと何故か切れるの繰り返しです。
取説のエレクトロタップを止めてハンダと熱収縮チューブで直接接続してやると不思議とヒューズ切れは収まりました！タップからリークしてる？タップの圧着不良？
問い合わせしてみましたが事例はないそうです。

そのあとは、初期設定を行い試走しましたがだいぶパワフルな感じになりました。

もし、取り付けを行って不可解な動きをするようでしたらエレクトロタップを使わず直接接続することをお勧めします。

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STDモード時、低速2~3000rpm付近のドンツキ・ギクシャクがマイルドになり乗り易くなりました。（個性と割り切り、半クラを使えば関係ありませんが）
燃費は町乗りで18km/L→17km/L位に落ちました。

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一言で、いいです。説明書は
ホームページ　http://dilts-japan.com/index.html　で載ってますしかなり取り付けも意外と簡単です。

ダウンロードも簡単。取り付けも簡単。

説明書にはハンダ付けがいいと書いてありましたが、私は、ホットボンドで付けました。防水対策にもなるのでいいかなと思って。　

あと、私みたいに勘違いして間違って注文する人はいないとおもますが、シグナス用とマジェS用で間違えないで下さい。
　　

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排気系はノーマルのままですが、吸気系はK＆Nのフィルターに交換、吸気口も改良して吸気抵抗がかなり減っているので、燃調を少し濃くした方が良いと思い装着しました。取付けはDukeの場合、O2センサーのカプラーに割り込ますだけで、電源もそこから取れるので簡単です。
セッティングはダイアルが2個あって、1個はO2センサーの仕様で決まるので最初に合わせたら終わりです。もう1個は燃調をノーマルを中心に薄い方、濃い方に-3~0~+3と変更できます。クリック式ではないので+1.5とか中間の設定も出来るのではないかと思います。
ちなみにKTMは全車種設定は同じになっており、同じO2センサーを使って同じ考え方で燃調を決めているので補正も同じになるのだと思いますが、あまり細かい設定は必要ないと言う事だと思います。
装着しての感想は、すごく変わったという感じはしませんが、Duke200のエンジンは、良く言えばスムーズで扱い易い、悪く言えば抑揚が無くてパーワー感に欠ける感じなので、違いが判り難いのかも知れません。
5000rpm過ぎにあった小さな谷はまったく判らなくなりましたし、1段高いギアでコーナーを立上った時のモタツキ感は改善されたと思うので、それなりに効果はあるようです。トップエンドのパワーは変わらないと思いますが、中間域が良くなった分、頭打ち感は早くなった気がします。
指定された+2の設定では、微開が続いた後の全閉で2回程エンストしたのと、信号待後のスタートで若干ボコツキ感があって、少しカブリ気味なのかなと思い+1に変更しました。これで症状は出なくなり、中間域も体感できる変化は無かったので、この設定で暫く乗ることにします。
O2センサーの出力を補正するだけなので、細かいセッティングがしたいという人には不向きだと思いますが、燃調は変えてみたいけどセッティング地獄にはまるのはちょっとと言う人には良いと思います。

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CROSS-EVOブラックマフラーのバッフル未装着を使用、スプロケ15丁に変更。通勤街乗りメインの為、特に不満はありませんでしたが、グロム・PCX125と軽い峠ツーリングに行くと中低トルクがあまり無い事が申し訳なく・・・ものは試しとこちらを購入しました。

実は全くのバイクど素人。
それでも、ネットでの下調べで取りつけは自力で出来ました。下調べが無かったら、付属の説明書だけでは無理だったと思うので、1点引いております。

現在、8に設定して乗ってみましたが・・・街乗りでも十分変化は感じ取れます。まず感じたのは、同じ回転数での音が静かになっていました。音は7000回転くらいと思って確認すると、8000回ってましたw各ギアでのトルク感も上がり、エンジン負担が減った様な感覚です。軽い坂道でも気が楽になりましたw
まだ、若干のアフターファイアがあり、感覚的におそらく9に設定すると良い気がします。（ま、適当ですけどw）
回しやすくなった分、さらに燃費は落ちそうですが元々リッター45~50kmくらいは走ってるのでイイとしましょう。

この価格でど素人でも違いが実感でき、設定や取りつけもできるのでとても良い商品だと思っております。
いじる楽しみもできたので、とても満足です。

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Overのマフラーと同時使用で、2000rpm前後でのトルクが明らかに向上しました。TOP5速での守備範囲が広がり乗りやすくなりました。
ノーマルマフラー時も効果はあるのですが、交換後の変化は想定以上でした。マフラー変えないなら不要ですね。

あと、設置スペースをETC＋車載工具＋？は大丈夫かなと心配しましたが意外にシート側自体に隙間があって収まりました。

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まず取説が付属してないのでサイトから
落とす必要があります。
説明書は親切なのでわかりづらいということは
ありません。
ハンダ付けして絶縁するだけです。

実際に走行してみたところ、「う~ん変わった？」
くらいであまり実感はできず。
低速でのトルクがアップしたように思いますが
その程度でしたね。
変わったと言えば、空燃比計が安定するように
なったくらいか。まぁそれだけ補正が掛かってた
ということなんでしょうが。
ちなみにサブコンはi-con3を使用してます。

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取り付けはモンスターS4RはECUの配線を切りギボシを作成して間に噛ませる形なので多少の知識が無いと付けられない。自信の無い方は迷わずバイク屋に頼んだ方が良い。何せイタリアバイクなので実際の配線と配線図の色が合いません（泣）配線図R/W表示実際R/G（笑）配線図を辿って行くと正解が有るのだけれど。そしてI-CON側も専用に初期設定されているのですがバイクによっては変更が必要です、気筒数と点火入力を基本マッピングデータに記載されている2タイプのどちらかをセット。
約4時間で付けられました。

私のはスリップオンマフラーでアフターファイアーが激しかったのですが取り付けて実際走ってみると、基本マッピングですが驚き、下のトルクUP、アフターファイヤーが無くなった（少しある？）と改善が顕著に現れました。
マッピング再変更も簡単に出るのでパソコン無で路肩に止めて変更できるのが良い。

正直マッピングの変更（セッティング）方法は取扱説明書を読み基本を把握し実際に触らないと覚えないです。（当たり前か）理解すると簡単ですよ

説明書ではシート下に置くと記載があるが（雨にも濡れず）初めは簡単にセッティングをやりたかったのでハンドル部分にビニールを被せ（防水）透けてます。

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