取り付けに時間と苦労の末付けて、しまえば~後は、パソコンにソフトを無料でダウンロードして後は、凄く簡単にセッティング、燃調コントロールするのが、楽しい。言葉に置き換えると、痒い所に手が届く感じ、

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最近のバイクはノーマルでも燃調が薄いと良く聞く為にこの商品を購入しました。見た目はオモチャのようですが性能は本物です。今までは峠でAモードを使用して攻めるとかなり丁寧な操作をしないとドン付きぎみだったのがかなり改善されます。エンブレも自然な感じでかなり走りやすくなりました。
スタンダードモードでも乗りやすくなったのでBモードは必要ないくらいです。取り付けも簡単でマフラーから出ているO2センサーにカプラーオンです。これだけ変わると燃費も悪くなるだろうとおもっていましたがツーリングでは少し良くなったぐらいです。
これお勧めです。

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T社のSステージボアアップキット組み込みに伴い、FIコントローラーも取り付け。だが全領域一定の噴射量増量のためか、急激にアクセルを開けると回転数が付いて来なかったりするので、こちらと交換することに。

回転数とアクセル開度の組み合わせに応じて細かい設定が可能。
しかし何と言っても魅力的なのは、加速ポンプ設定。これのおかげで前述の不具合は解消されました。
ただ数値を決める上で、参考の数値が分からないので、参考にするためにRISM O2デジタルモニタも購入しました。
もちろん精度は期待できないので、あくまでも参考です。

取り付けは、元に戻す時のことを考えてピンクの信号線のみギボシ端子で接続、他の線は元の線を切断してハンダ付けで接続。一般の人向けの商品ではないので結構面倒です。その点T社は配線しやすいように、よく考えてあります。
本体のい取り付けはECUの側にはスペースがなく、左側にカバー内に両面テープで貼り付けました。

結果、ENIGMAの増量枠ではMAXの2500に設定してもガソリンの量が不足しているみたいで、インジェクション自体の交換がやはり必要みたい。

今度はクリッピングポイントのインジェクションを購入しようと思います。

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テルミS/OでアクセルOFFの時アフターファイアが気になり導入しました。
概ね期待どうりですが、12月と気温が低いので暖かく成ってしっかり走りこんでみてからが楽しみです。

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エニグマUSB仕様購入、取り付けしました。
取り付けは、メーカーHPの取説通りにこなせば、問題無く取り付け完了します。配線は、ハンダ付けをお勧めします。後々のトラブル回避を含めてのことです。

私の場合、取り付けよりも、PCの設定に苦戦しました。
PCのスペックもあるでしょうが、中々認識されず、何度かのインストール、アンインストールを繰り返して何とか認識されました。

性能のインプレッションは、今燃調マップ作りの最中で、とりあえず
加速ポンプの設定のみですが、なかなかいい感じです。
PCでの、設定操作もわかりやすく、お勧めです。

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国産唯一の原2オフ車であるKLX125、おそらくこのバイクに乗るライダーはそのカジュアルさと機動性に心底惚れ込んでいるに違いないでしょう。
一方で、もう少しパワーがあれば・・・という高望みを抱いているのは私だけではないでしょう。
そんな夢をi-CON MINI インジェクションコントローラーはリーズナブルなプライスで叶えてくれた一品です。
取り付けも簡単、ロック付コネクターを外して差し替えるだけで、ノーマルエンジン+ノーマルマフラーでも低回転域から中回転域でアクセルを開けるのが楽しくなる加速感が味わえます。
また意外と燃費もノーマルとほぼ同じであったこともうれしい誤算です。
欲を言えば本体が防水仕様ではないことですが、ビニール袋に入れてシート下に設置すれば問題ないと思います。
間違いなくKLX125の新しい世界を体験させてくれるお勧めの一品です。

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Fconは高いってイメージがありましたがこれは凄い！
中古で今回のバイクを買ったのですが納車の帰りにアフターファイアやら停まるとエンジンも停まるとか結構どうしよう状態だったのですが色々手直ししてからこれを付けてようやくバッチリ！！
ノープロになりました。
大方の原因は分かってたのですがサブコンでここまできっちり出来るとは！！
後はもう少し細かくセッティングを進めて行ければ良い具合になるでしょう！
ありがとうございました、です！

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アクラポに交換してからの低速トルクの無さとアフターファイヤーの改善のために付けてみました。

O2センサーのカプラーを差し替えて、バッテリーのマイナス端子に線を接続するだけですが、そのカプラーの場所がなかなか見つけられず、苦労しました。

ちなみに、その場所はラジエターのリザーバータンクの横とリアサスの上あたりでした。

取り付けてから初めて試乗した時は、思わず喜びの雄叫びをあげてシマイマシタ。

あまり回転を上げなくてもスルット前進する感じで、トルクが厚くなって居るのが分りました。

アフターファイヤーも改善され、かなり静かになりました。

おすすめします！！

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なんと言っても取り付けが大変です
慣れない方だと2時間はかかると思います
また、配線を間違えると故障する可能性も高い
そして間違いやすい程に配線・取り付けが複雑です
カプラーワンタッチで取り付け出来るサブコンが
あまり売っていませんので仕方ないですが
性能：マフラーポン付けの状態で起こしていたアフターファイヤーが無くなりました
適切な燃調になったのか、燃費も良くなりました
パワーアップは体感出来ないと思いますが
取り付けた他の部位のパーツ次第で変わるでしょう
ボアアップをしてパワーアップをしたら
それに見合った燃調にするといった感じで
コレのみでパワーアップする物ではありません。

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接続は整備性の悪いZX-14Rですが、サイドカウルが外せればなんとかなります。
車検対応マフラーと社外エアクリで、車検対応サウンドが元気になります。

もっとも簡単なセッティングはプリセットでノーマル、社外マフラー、社外マフラー・エアクリを選択するだけ。
これだけでも十分と言えば十分に体感できました。

簡易セッティングで、低中高の3段階の変更ができるので、合わない回転域の微調整ができます。

更に必要な場合はマップの書き換えですが、アクセル開度と、エンジン250回転毎に細かく書き換え可能です。

個人でセッティングする分にはこれで必要十分と思われます。

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