スマホ、アイフォン、パソコンからその場で燃調マッピング可能と言うアイデアは素晴らしい。パソコンでサクサクと基本マップを作り、携帯ホルダーに置いたスマホから走っては微調整を繰り返し、しかもスマホがタコメーターにもなる・・・。よく考えたなと思います。
取付もハンダごての使える人なら30分もかかりません。スマホやパソコンのペアリングの設定だけコツを覚えたら大丈夫です。ただし初心者は数値をマイナス（薄い）には安易にしない事・・・エンジン壊れます。

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レーサーのセッティングに使用。使い方も簡単、操作も簡単で重宝しています。定量的なパワーチェックはやはりそれなりの設備の整ったショップにお願いしたほうがいいですね。基本ノーマルのマップでいけますが、微調整の範囲で活躍します。公道ではあまり体感できないかもしれないです。

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ある程度は理解できるのでいいんですけども
このソフトについての説明がないのがなぁと…

まぁなくても分か（ry

FZ6Rでは取り付け位置がタンクの左前あたりが限界です。もうちょっと長ければハンドルかメーター付近に設置できたんだけどねぇ…といった感想です。
まぁ取りつけ時の副産物的にアイドリング調整つまみ見つけれたんで良しとします。
タンク跳ね上げておかないと…とそれとECU？のコネクタが凄い外しにくいので注意です。

後半はFZ6Rのネガティブな部分についてなので製品の悪い点ではありません。
製品自体はGood!です。

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161ccボアアップキットに武川のコントローラーを使用していましたが、アイドリング付近でも燃料が濃くエンストが頻発していました。
武川のコントローラーやi-conでは燃料の増量は出来ても減量は出来ないので困っていました。

このコントローラーはエンジンの全回転数で一定の減量補正を掛けてくれます。
このコントローラーで減量した分と考慮して、武川のコントローラーの補正値を変更しています。
具体的にはアイドリング回転数の2000rpm付近以外の燃料噴射量を2ポイント程度引き上げました。
アイドリング回転数以外では従来の噴射量を保ちつつ、アイドリング回転数では減量をかけることができました。

ちなみのこのコントローラー単体での使用はできません。
あくまでも他のコントローラーと併用して減量補正が必要になった場合追加で利用する形になります。
単体で使用した場合燃料が薄い状態になるのでエンジンを壊します。

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このコントローラーはTMRキャブレターにあるような、一定以上の速度でスロットルを開くと余剰に燃料を噴射して鋭い加速を行うための加速ポンプ機能が付いています。
これが欲しいが為にEブレイカーを購入しました。
セッティングもPCからUSB経由で専用ソフトを使用して行うためグラフィカルで非常に便利です。
多くのコントローラーは本体に設けられた小さなディスプレイかダイヤルでセッティングをしますが、PCの画面上で細かくセッティングできるのは非常に良いですね。

多くの人は武川製のコントローラーを使用している思いますが、武川のコントローラーは2000rpm以下での燃料噴射量の変更ができません。
ですので武川のコントローラーはアイドリング時のセッティングが出ないことがあります。
このコントローラーは2000rpm以下でもセッティングが可能なのでアイドリングも綺麗に安定します。
また噴射量増加しか出来ない武川のコントローラーに対し、燃料噴射量の減少も可能な点もポイントが高いです。

スロットルを急激に開いた際に作動する加速ポンプ機能も非常に良いですね。
私はビッグスロットルボディと併用しているのでボコつくこともなく鋭い加速をしてくれます。
非常に良いです。

セッティングには本体から出ているUSBケーブルを使用するので、メットインの中等にケーブルを出しておくといちいちカウルを外さずに便利です。
ケーブルのコネクタ部分は防水の為ゴムキャップ等の取り付けをお勧めします。

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取り付けは タンク浮かせて 右側のサイドカバー外すのみで簡単取り付けです。
また自分ではセッティングしていませんが メーカー推奨のセッティングでも十分体感出来ます。
パソコンいらずで 気軽に触れるのが この機種の一番よい所だと思います。

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161ccのボアアップと同時に使用しています。
当然ながらボアアップにより要求される燃料の量は増えます。
このコントローラーは各センサーの値を誤魔化し、燃料の噴射量を増加させるものです。
各回転域で個別に燃料の噴射量が設定できるので、車体に合わせた細かい追い込みができそうです。

コントローラーはフロントカウル内で配線する方法とシート下で配線する方法の二種類があります。
私はシート下で配線しました。
シート下配線の方が各種配線が一箇所に集まっているので作業し易いです。
コントローラー自体は燃料タンクキャップの横にラバーシートを使って貼り付けました。

配線は付属のギボシ端子があるのでそれを利用します。
間違ってもエレクトロタップ等は使用しないようにしてください。
接触不良によるトラブル等が心配です。

このコントローラーには予め数種類の設定がプリセットされています。
私は156ccのボアアップキットを使用した際のプリセットを若干変更して使用しています。
高回転での燃料噴射量を若干増やしました。

ボアアップだけでなくマフラーを交換した際の細かいセッティングにもお勧めのコントローラーです。

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2013年式シグナスに取り付けました。

私のシグナスは純正マフラーで、リミッターカットが目的で購入しました。

取り付けは説明書が、きちんとカラーで説明してくれてるので、問題ありませんでした。

配線もなるべく、カラーを車体ハーネスと合わしてくれてるので、分かりやすかった。(全てが統一では無い)

コンピューターの接続はBluetoothで行うので、いちいちカウルを外さなくて良いのも、良いポイント☆

燃調を触らずにリミッターカットだけして、平らな道で実走してみました。

メール読みで、107kmまで出ました。この日は風が強くて…もし風が弱かったらもう少し出そうでした。

マフラー交換時の燃調セッティング時に、色々と遊べるので楽しみです 。

今後の期待も出来るパーツなので満足してます。

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燃調を変える事は出来ますが ケーブルが別売で高価すぎる。
マップも一つしか保存出来ない。その上、後から発売されたボアアップには対応しない！配線加工も多すぎ。やはりパワコマVにすれば良かった…。本体価格が安いのは良いですが。

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スリップオンマフラーとエアクリを変えたので購入しました。ただショップ曰くエアクリの変更ではあまり吸気量は変わらないみたいです。
ホームページのダウンロードマップでパワーチェックに行きましたが散々でした。空燃比を含めた全体がダメダメでした。場合によってはかなり薄い個所がありましたので、ダウンロードマップだけで運用の方は要注意です。
他のサブコンに比べると全体的に大雑把（パワコマ250回転毎→FITP500回転毎）ではありますが、公道での走行がメインの場合は問題無いのではと思います。セッティングにあたっては同社のEX-TRE等のマップ固定やO2センサーや二次エアキャンセルも必要になるかと思います（サブコンは全て同じ条件です）
コストパフォーマンスと取付の簡易さを求めるのであれば最適ですが、相談出来るショップが無ければ取扱いが難しいかもしれません。

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