G-Craft:ジークラフト

ニュートラどこ??1,2,12の繰り返しの方、ノーマルで取り付けた状態で、えっ！ウソって感じスコスコ思い通りチェンジ可能、見た目も精度も良いパーツですね
また、同メーカーバックステップとの相性も抜群でした。

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【使用状況を教えてください】街乗り、ツーリングに使用してますが、着ける前は１速2速行ったり来たりニュートラルどこ?状態でした。
装着後、まるで性格が変わった感じスコスコ思い通りチェンジ可能になりましたよ、ちなみに(オイルも10wー40)に交換
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでしたが、ベアリングが、多少回転悪く三日間位浸透材に浸けおきして解決

【取付けは難しかったですか？】
簡単です。
【使ってみていかがでしたか？】
超が着く程最高


▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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キタコさんのシフトリンクと同時装着なのでコレ単体での使用評価にはなりませんが
グニャっという感覚だったシフトペダルがカチッカチッと気持ちよく入るようになり
信号待ちニュートラル状態から１速に入りづらいとか２速３速のまま停車した時に
１速に入りづらいといった症状がなくなりました。
多少お高いなぁとは思いましたが、きちんと体感出来たので満足度は高いです。
でも、もう少し安ければ嬉しかったな。

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【使用状況を教えてください】
装着後、40kmほど走行。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
品質も精度もよく、特に大きな不満はありませんでした。

【取付けは難しかったですか？】
JC92への取り付けです。
難易度はそこまで高くなく、工具さえ一通りそろっていれば比較的簡単です。

ただし、説明書が非常に簡素で、素人が取り付けることは想定されていません。(なお、私は素人ですｗ)
とはいえ、先代までのGROMと取り付け方法は大体一緒ですので、装着イメージは簡単につきました。

私の取り付け方として、ステップのボルトと
なお、私はバックステップは変えていません。どノーマルですｗ

【使ってみていかがでしたか？】
最初からつけておいてくれよ・・・
と言いたくなるほど、シフトミスが減りました。

先日、このパーツ未装着の状態でツーリングで140kmほど走ったのですが、
ニュートラルに入らないことが10回以上あり、停車→発進でギアの入りが悪かったため、
後続車に迷惑をかけてしまったことが数度ありました。

正直、「こんなパーツぐらいでは何も変わらんやろ・・・しなりを軽減するってなんやねん」とか
考えていた過去の自分にとび膝蹴りを食わらせてやりたいぐらい効果がありました。

GROMでギアを入れ損なうと、ギアポジションに「--」とかいう謎の表示がでるのですが、
それの表示がぱったりと出なくなりました。

目立たないパーツではありますが、私と同じ悩みを抱えているなら、是非導入すべきだと思います。
こうしたパーツが制作されるのも納得です。

T-Revとマフラーに次ぎ、鈍い私でもわかる乗り味が快適になったよパーツです。

【付属品はついていましたか？】
はい。
取り付けに必要なパーツはすべてそろっていました。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありませんが、カラーバリエーションがもうちょっと欲しいですね。
目立たない部位ですが、ワンポイントとして、色んな色があると嬉しかったです。

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オーバーバックステップのチェンジペダルゴムがすり減ってきて、シューズの爪先部分が汚れるようになってきたため交換。オーバー純正品は1,000円以上する(今も補修部品として販売されているか不明)ため色々探し回って、この商品に辿り着いた。(交換は2回目)オーバー純正品が高い理由はカラー？シャフト？部がセットになっているのか、わからない。取替方法は、劣化したゴムをカッターナイフ等で縦割りして取り外し、シャフト部にパーツクリーナーを吹き掛け、ゴムを押し込み終了。要するに、ハンドルグリップゴムの交換方法と同じかな。安いので2個購入しました。

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取り付けはステップ外さなくてもOKだったので10分位でさくっと完了

試運転してまず「あれ？オイル替えたっけ？」と思うくらいヌルヌルとギアが入る
3-2速が入りづらい現象も半減したように感じます

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C125はミッションやクラッチ周りが改善され、他のカブシリーズに比べるとシフトチェンジの感触も良く、シフトショックもほとんど無いので高級感を感じます。
しかしクランクケースの下をのぞくとクランクケース底部の中心付近からチェンジシャフトが出ていてシャフトのたわみやガタが心配になります。
この製品はチェンジシャフトの中間付近を支えて剛性感を出すものです。
作業にはスプロケットカバーを外し、ステップのホルダーを（取り付けボルト4本を緩めて）下にずらす必要があります。
余裕のある方はステップボルダーを外してしまった方が作業は格段にやり易くなると思います。
前記のようにC125はもともとシフトチェンジの際のタッチは非常に良いのですが、取り付け後はギヤチェンジの際のダイレクト感が増しました。
　その効果はけっしてプラシーボ効果ではなく実感でき、私的には大満足ですが、価格に見合ったものかと尋ねられると自信を持って答えることができません。
　アルミ削り出しのパーツにベアリングが挿入されており、非常に手間がかかっているものですが、目立つパーツではありませんので「高すぎる」と思う人もあるかもしれません。

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多忙で随分間が空いてしまいましたが、先駆者の皆様が絶賛するシフトガイドを取り付けてみました

作業自体はスプロケカバー外して(5mmボルト　ディープソケット×2)
5mmボルト二本抜いて、シフトペダル外して(10mm)グリスアップしたガイドをシフトロッドに通してカラー入れてネジロックした5mmボルト二本で締結するだけです

みなさま仰るように、ステップは外すか緩めるかした方が作業はしやすいです
当方は緩めて作業空間作ってやっつけました
(機体下12mm×6)
30分工賃ってとこかな

効果に関しては天罰覿面ω
シフトロッドの撓みが激減して節度感あるシフトペダルの操作が可能に
費用対効果がややアレなのですが、他にもハイシートやら頭のイカれた価格のパーツやらを買っているし機能相応というコトにしておく

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今付いているのがラバー付きだったが劣化で交換が必要、ラバー無しタイプで、この製品が評価が良かったので、試しに購入、取り付けしてみました。
踏んだ感じは悪くはないようです。
ブレーキ、踏むだけなので、滑らないなら、ラバー無しの方がいいのかと。
今までのラバー付きタイプ(45mm)より、この製品約60mm、と約15mm程長いようで、邪魔？、踏むのがどうか？、しばらく使ってみての様子見です。
開梱してみると傷が入っていたのが残念でした。
使用していくうちに入ったりはすると思いますが、新品購入で、開梱で傷入りは、ちょっとショック??

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高さ控えめで使いやすいと思います。
仕上げや質感もいいです。デザインも好き。
ただしサーキットでタイムを詰めようと思うとバンク角が不足気味（自分がヘタなだけかも）。
ま、Z125でサーキットでタイム詰めようとする人も少ないですかね。

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