4.0/5
身長が高めなので膝周りが窮屈に感じ、少しでもましになるかと思って購入してみました。
360度可変で自分の好きな位置にステップを固定することができるので純正に比べて大分楽になりました。
ただ、下げ過ぎるとブレーキペダルにも干渉するようになってしまうのでそこは注意が必要です。
使っているうちに黒の塗装が剥がれてきてしまうのが少し残念ですが、作りはしっかりとしているので車体を寝かした時などでも安心して体重をかけることができます。
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金額的に対して差がない様なので、こちらを選択しました。
操作感も良く満足しています。
マスタシリンダ取り付けプレートの剛性が、ちょっと足りない
ようですが、全体的には組みやすく質感も悪くないので
気に入っています。
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5.0/5
GPZ900RA13マレーシアに取り付けしましたが、穴の位置ずれや無理やり取り付けたりが一切なく簡単に取り付きました。
以前取り付けていた某ヤフオクメーカーのステップは無理ずけ、穴ずれのため削ったりと散々で2年も使うとがたが出て最悪でしたが、このステップはベアリングタイプでスコスコとギアが入ります。
サブフレームのおかげで剛性も上がり高速コーナーの安定性がかなり上がりました。
価格はそこそこしますが、価格以上の働きをするのでお勧めです。
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バックステップキットは高価な為、比較的手軽に交換出来るマルチステップを購入しました。
GSR750に装着出来るか不明でしたのでデイトナさんに問い合わせした所、ロングとショート、クリアとブラックの適応品番の返答を頂きました。
ステップ周りがシルバーなのでクリアー(シルバー)のショートタイプを選びました。
純正のゴム製としっかりシューズにフィットし滑りにくいです。斜め後方になるようにセットしましたが、純正より若干上がった感じになりました。
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5.0/5
以前のゼファー750もストライカーでした。
取り付け面は何の不満もありません。
ただブレーキのリターンスプリングが無いので、
若干違和感がありますが、慣れるでしょー。
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4.0/5
ノーマルステップも3つのポジションが選べますが一番高くしても
タンクをしっかり挟める位置になかった為、交換。
3mmバック30mmアップに落ち着きました。
ステップのローレット加工は他社に比べ粗目で滑る気がしません。
操作性、剛性感は純正より上がりました。
取り付けは1時間強で済みました。取説はお世辞にも分り易いとは
言えませんが許容範囲です。
純正のブレーキスイッチが使えるため、面倒な配線などが不要で取り
付けは思いの外容易でした。
欲を言えば
・ブレーキスイッチのバネは純正品流用しますが、かなりブレーキ
スイッチの固定位置を突き出させてテンションを稼ぐ必要があったため、
専用の長さのバネが欲しかった。
・右側のヒールガードはもう少し高い位置までカバーしてくれるデザイン
だと良かった。
概ね満足しています。
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5.0/5
【Webikeモニター】
KSR2のステップとして購入しました。
純正は低すぎるのですがあまり高すぎても乗りにくくなってしまいます。
その点このステップだとちょうどいい高さになっていて非常に運転しやすいです。
ステップ自体も鉄で丈夫そうです。
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商品が到着し早速取り付けました。
メッキが掛かっていたり、ステップの滑り止めも綺麗で、想像していたよりも作りがよいです。
まだ本気で走っていませんが、ポジションも良い感じで、バンク角も期待できそうです。
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5.0/5
仮組みの状態で届いたので組付けは拍子抜けするくらい楽。ペダルの角度を合わせて、ストップランプの調整をして
…一時間少々。穴位置だとか部品の精度だとか、クオリティ高いです。この価格については十分納得できますね。配色もGood!
難点は…やっぱりV-Maxにバックステップ入れると足つきは悪くなります(笑)
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5.0/5
ストライカーのバックステップはBrgを使用しているので、ギアの入りが軽くシャープな感触で入ります。見た目もカッコよく他メーカーに比べてコストパフォーマンスも良いので、気に入ってます。
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