バトルファクトリーのバックステップ正チェンジ用がついてましたが逆シフトにしたくて部品を探してました。バトルの逆シフトユニットは結構高かったのでこちらの部品を流用。シフトロッドが調整幅ギリギリでしたが無事に逆シフト化できました。

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ステップのエンド部分に傷があったので交換。
そのままでも良かったかもだけど購入しやすい金額だったのと在庫もあったので交換しました。

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【使用状況を教えてください】
レーサーのヤマハYZF-R6のバックステップ調整に使用しました。
使用しているバックステップもスーパーナウ製で、シフトポジションを調整するためにアルミシフトロッドを使用しています。
自分のマシンは13Sで古いのですが、アップのみ純正のシフターを装着しています。
今回は長さ違いで110mmと100mmの2種類を用意して、実際にポジションを確認した結果、110mmを採用しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りの商品でした。
シンプルなアルミ製のシフトロッドですが、こういった細かい寸法違いのパーツを選べるのは、レーサーのポジション調整では非常に助かります。

【取付けは難しかったですか？】
特に難しい作業ではありませんでした。
今回はスーパーナウ製のバックステップに使用したので、組み合わせも問題なく、長さを変更してシフトペダルの位置を調整しました。
100mmと110mmの両方を用意して実際に組み合わせながら確認できたので、自分に合うポジションを比較しやすかったです。

【使ってみていかがでしたか？】
非常に満足しています。
今回は100mmと110mmを実際に試して、最終的に110mmを採用しました。たった10mmの違いですが、バックステップ周りの調整では、このくらいの差がポジションを合わせるうえで重要になります。
特にレーサーの場合、ライダーに合わせてステップ位置やシフトペダルの位置を細かく調整したいので、こうしたシンプルな調整用パーツを手頃な価格で用意してもらえるのはありがたいです。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。
むしろ、100mmと110mmのように長さ違いを選択できること自体がありがたいです。

【取付けのポイントやコツ】
ステップの基本セッティングなどは、スーパーナウさんがブログで解説しているのでそちらを参考にされることをおすすめます。
ステップの付け方から、推奨の距離など様々な有益な情報が記載されています。
そこを起点に自分のスタイルに合わせてアジャストしていくと近道だと思います。

【注意点】
シフトロッドはシフト操作に直接関わる部品なので、取り付け後は各部の締め付けをしっかり確認することが重要です。
また、ロッドの長さを変更した場合は、シフトペダルの位置だけでなく、シフト操作時に周辺部品と干渉しないことも確認しておく必要があります。

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サイズは一回り小さいですが、張り付き感良し、傷も付かず気に入ってます。

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マルチステップの位置決めが出来たので、補強も兼ねて挿入できる穴に全て入れました。残りは予備で保管です。固定ボルトのロックタイトが多少はみ出し穴に入るので、いい感じで固定できています。

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CBR250RR用にエンデュランスのレーシングステップを購入したところ、ロッドの長さが少し足りなくて、ネジで伸ばすのもあまり良くないとのことでこちらのシフトロッドを購入しました。
少し高いなと思いましたが、精度も良くて、作りもしっかりしているので安心しました。
なにより、長さの選択肢が他のロッドよりも多かったのでこちらを選びました。
ステップに元々ついてた23cmから24cmに変更して、ステップ側と取り付け元のステーが並行になったのでバッチリです。

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初めて購入させて頂きました。
とても良い買い物をしたと思っています。
ハーレーのカスタムの定番ですが雰囲気がガラッと変わりました。

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工具があれはDIYで取り付け可能です。ノーマルに比べ自分でペグの位置を調整でき、この商品を取り付けて自分好みのポジションを見つけられました。質感も良くお勧めできる商品です。

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工具があれはDIYで取り付け可能です。ノーマルではブレーキペダルの角度が寝ていて踏み込み難かったですが、この商品を取り付けて自分好みのポジションを見つけられました。質感も良くお勧めできる商品です。

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CB250R用のバックステップを取り付けたところ　シフトアップ側のストロークが大きく感じた
付属してたロッドが150mm長だったので　140mm長の本製品を購入して　
E/G側シフトレバーの取り付け角を替えて　ロッドとの角度をE/G側ペダル側ともに開き気味にした
好みの問題だろうけど　アップ/ダウンとも良い感じに使えてる

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