純正のシフトフィーリングの悪さに嫌気がさして変えました
バックステップも変更後このパーツも変更しました
単体でも効果はあります
下の穴を使用するとストロークは短くなりますが重すぎて疲れますので上の穴を使用する方がいいと思います

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欠品状態でしたが注文から3か月で納品されました、以前はｺｰﾅｰでステップが路面にすぐ接触していましたが装着後はほとんど接触しなくなりました、それほどｺｰﾅｰを責めるような走行はしていませんが通常走行なら十分だと思います、購入してとても良かったと思います。ステップはＨＤスポーツスターようのものを使用。

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Z1000(2016)に装着。
ストラ○カーステップを装着していて追加装備。
スト○イカーステップではノーマルシフトロッドを仕様していたが、長いシフトロッドも新調。
Fスプロケットカバーもアルミ社外品を使用していたが部分カットが必要だった。
事前にK-FACTORYには問い合わせしていたが、K-FACTORYステップ装着の場合は加工なしで、本商品内容で装着可能とのことだったが、その場合もFスプロケットカバーはカットしなければならない気がする(未確認の私見)
品質は間違いなし。

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ポジションは2段階に調整できます。付属の六角ボルトの品質があまり良くないのが残念です。六角レンチとボルトの溝に遊びがあります。ホームセンターのボルトへ変更しようと思います。

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まず作り込みや設定、アイデアは良いと思います。
ポッシュさんらしい商品かと思います。

こちら確かにW400、W650には装着できる商品です、が！問題はW800には装着不可です！W800装着の為に購入検討中の方はご注意下さい。
ウｴビックの商品ページや他社ウエビックショップのページにはW800装着適合となっていますが、商品自体とポッシュのHPにはW800と明記されておらず、恐らくウエビックさんの間違いだと思います。
そもそもW400、W650の両車のステップ形状とW800のそれとは全く違う形状です、当初は適合しているから取り付け可能と思い、購入後、色々とやってみましたがポッシュさんの取説は全く形状が違い、画像のステップ形状前提の取り付け位置に掛ける方法です。
二時間格闘しましたが取り付けることは、部品の形状とステップの取り付け位置、スプリングの設定位置が全く違うので不可能と判断しました。
ウエビックさんの適合根拠は何なんだろうと・・・。
ポッシュ製としても、こちらの型番設定しかないのでホームセンターのスプリング汎用部品の流用しかないだろうと思います。
信頼してしまった私が悪いのでしょうが、ウエビックさんのいい加減な商品情報、本当に残念です。

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ネットで見てたら評判が良い情報が多く取り付けてみました。
取り付けて実走すると、確かにダイレクト感、無駄な遊びがなくなるのがすぐに体感できた。　感覚、感触的には気持ちいい商品と思います。　早くなったり、よく曲がったり、全く影響ないけど。
気分転換にどうぞ

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした！
【取付けは難しかったですか？】
取り付けは説明書を見れば難しくはなかったです。
【使ってみていかがでしたか？】
装着前はすぐにNに入ってしまっていましたが、装着後は1速→2速に入りやすくなりました！
【付属品はついていましたか？】
付属のボルトが付いていました。
【期待外れな点はありましたか？】
期待通りの商品でした！

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Kawasakiの独特な構造なのか、ミッションの入りが独特です。
webikeを閲覧してたら、気になる商品があるでは無いですか！(^^)
HondaやYAMAHAと比べると２社はカチャン！とシフトアップしていくんですが、Kawasakiはカチャガシャン！
カチャでギヤが当たり、ガシャンで入り込むって感じです。
シフトレバーとちょっとフニャっ感あり。
この2点が影響してる？かなとも。
取り敢えず、微妙なシフトロッドを補佐してくれるホルダーを取り付けました。
付けた時と付けて無い時の、手で動かす感じはカチッと感が有ります。
これは効果有りの予感です。
twoピース構造ですので、デザインもバイクの一部として満足ですね。
取り付けは当たりを出しながら、固定していき直ぐに取り付け完了。
取り付けボルトのトルク管理とネジロック剤は確実に(^.^)
いつもは、手ルクレンチなんですが、工具を久しぶりに使用しました。
でもなんか怪しい　　^_^
8.2kg/mは、820kg/cmだと思ってましたが違ったかな？
結局、変換が分からなくなって手ルクレンチで締めました。
あと、この商品2017 ?2019ninja1000 にも使えます。
取り付けの際は、シフトロッドの固定位置に注意です。
シフトホルダーのボルトとロッドが干渉しない様にクリアランスを。

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3速・4速と上げる時、つま先が上げきれなくてシフトミスすることが稀によくあるので
ロッドを調整したいけど、純正はただの棒なので調整不可
社外ピロリンクがお手頃価格で作業自体もそんなに難しくない
必要工具が10mmスパナとヘキサレンチ、あと割ピン割るラジペンくらい
シフトリンクを長くするとペダルが下がって上げしろ少なくなる、リンクを短くするとその逆
一番短くしても純正より長いので上げしろが少なくなる方向、とりあえずは最短にして運用
結果、上げそこないでのシフトミスが減って大満足

欲言えば取付ボルトが全ネジじゃなくピロ部分だけネジ切ってないボルトが良かった

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純正ステップでは、あまり感じなかったのですが社外品に再換装した際に、履くブーツの種類によってシフトフィールが変わりギアが上手く入らない時があったので、こちらの商品で解消できないかと思い購入しました。

簡単に取り付けることもでき、問題のあるブーツを履いてもギア抜けすること、しっかりとギアチェンジをおこなうことが出来るようになりました。

他メーカーの社外品ステップではこのようなこのような問題がでるかは分かりませんが、同じ症状で悩んでいる方は一度試されたらとおもいます。

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