ハンドルをハリケーンに交換し、ポジションが気持ち悪く購入。
取付時間は10~15分でした。
ポジションは、かなり変わり、いい感じになりました。
元々、ノーマルの時に足を着くとステップが邪魔でしたが、それも改善され大満足です。

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転倒して削れまくったスライダーの交換部品です。値段も安くて、とても助かりました。ネジを2本緩めるだけで簡単に交換する事が出来ます。

簡単に転倒したことが隠せる有難いパーツですが、あまり交換したくないパーツです。このパーツが必要にならないように安全に乗りたいと思います。

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取り付けはいたって簡単ですが、軽く留めて何度かシフトを動かしてきちんとセンターを出すことが、構造上とても重要だと思います。適当に付けてしまって、アタリが悪いと内面が片減りしたりする原因になるかも知れません。
当然ギチギチではないので、私は取り付け前に内面にモリブデンコート（スプレー）をして、少しクリアランスを詰めてから取り付けました。
そのおかげかわかりませんが、かっちりしたシフトフィーリングになって、ニュートラルが出やすくなった…ような気がします。

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取り付け車種にもよると思いますが、フルカウル車の為取り付けには時間がかかりました。
端子も最初からつけて有りましたので間違えなくできましたが、配線がみじかく延長する必要が有りました。
私の車両はイグナイターも社外品に変更してありましたのでイグニッション部分の端子も自分で付け替えました。
またチェンジロッドのスイッチ部分が車体に干渉してしまいエンジン側のロッドエンドを1センチほど切断しました。
リアタイヤを上げた状態で試運転をしました。
感想は、つながりもスムーズで良いです。

SPウオタニとの相性がどうなのか不安は残りますが、
この商品には満足しています。

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klx125にワイドフットペグと一緒に取り付けました。
品質としては、ゴツくて頼りがいがありそうです。

しかし取り付けが非常に大変でした。
純正のスプリングを使うのですが、形状が合わなく、力尽くでスプリングを曲げてはめました。
かなりスプリングが硬く1時間ほど格闘して二つとも付ける事ができました。
DRCにワイドフットペグ用のスプリングがラインナップされてますが、YZ用らしく合いませんでした。
このフットペグホルダー用にもスプリングを発売して欲しいと思いました。

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上が純正、下が製品です。
長さが純正より長く、いっぱいにねじ込む必要があります。従って調整代がありません。
ネジを切って調整するしかなさそうです、面倒なのでそのまま取り付けたんですが、ネジの露出が多く弱そうに見えます。
太さも純正の方が太くて丈夫そうです。
利点は錆びないことと棒が六面体なのでスパナが掛けれるくらいですね
変えるメリットはないと思います

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ワイドペグに購入したのですが、友人のYZ250のペグスプリングと表面処理は違うものの同じ形状でした。

純正スプリングが226円/個なので、安さのDRC製品にしては高いのでは？

一緒に購入すればいいのですが、もうちょっとイロイロ調べて購入すればよかったかと。

チョイ高なので純正より錆に強いと信じています(笑)

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自分はエンドロッドをグリス封入式のものに
交換している。
これを使うことによりストロークが短くなって
さらにいい感触。
取り付けも簡単。
予算が許すならおススメ。

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DRCのモタードステップを取り付けるために別途必要なので購入しました。車種別には難しいのかも知れませんがステップに同梱して欲しいです。商品自体は車種別用になっているので収まりもよくバネもノーマルより強いようです。動きもよくて満足です。

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【何が購入の決め手になりましたか？】見た目とフルードのステーが付属していること。
【実際に使用してみてどうでしたか？】シートの後ろの方に座るとシフト操作がしにくかったのですが、プレートの取り付け後はシートのどこに座ってもシフト操作がしやすいです。
ステップが後ろになるので、気持ち前かがみになってしまいますが特に気になりません。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】六角とスパナがあれば簡単にできます。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】ブレーキ側は画像のポジションにすると配線がギリギリになるのでタイラップを外したりしなければいけません。
プレートに傷が付きやすいので落としたり、ステップをぶつけたりしないように注意してください。
【期待外れだった点はありますか？】ないです。満足してます。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】画像でなんとなくはわかりますが説明書が日本語ならよかった。
【比較した商品はありますか？】ベビーフェイスのバックステッププレート
【その他】付属品にネジの緩み止めも入っていました。

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