WR'Sのバックスタッフは元々安価な設定ゆえか、ペダルの軸受けに樹脂のカラーを使っており、これが劣化してくるとペダルの遊びが大きくなって、シフトチェンジがシブくなる。
けれどもペダル単体を安く出してくれるのでそこまで交換すれば済む。

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BEETのバックステップを導入した際にシフトロッドの長さが合わず
帳尻合わせで3つも連結していたのがかっこ悪く
すっきりさせたくて購入しました。

まずシフトロッドの構造を知らなかったのでそこから勉強して
長さをきっちり決めて選びました。オスねじからメスねじに変わったので
ピロボールジョイントとの連結をどうするか悩みましたが
後ろ側はBEETに付属していた正逆ねじを使うことができて
前側はPOSHの六角穴付きスタッドボルトを使用しております。

商品そのものには何の文句も無く問題も起こるはずがないですが
しいて言えばピロボールとの連結ボルトを付属(もしくは別売り)するか、
雄ねじにして欲しかったですね。
あとはピロボール自体もこれに合うデザインのものを開発して欲しいです。

ちょっとしたパーツですが結構考えさせられたカスタムでした。

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中古で買ったサーキット仕様の車両を
公道復帰させる為に購入しました。

取扱説明書が丁寧に書かれてあるので
初心者でも簡単に取り付け出来ます。

商品の品質は価格相応で
しっかりした作りです。

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JC92 グロムのOVER製バックステップに装着
バックステップ購入時に気にもしなかった部分でしたがステップエンドが気になり購入。
取付はプラハンで勢いよく叩いて取付。外れる気配は有りません。

出来ればバックステップ購入時にオプション設定して頂きたい商品ですね。

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フレームは形状から位置決めも楽なのですが、スイングアームは凹凸部分に被るように貼り付ける説明がなく、写真見ながらフィーリングで貼れ的な商品です。
よほどへんなステップワークをしない限り、貼った部分以外に傷は入らないと思います。
素材の問題か、泥汚れは付きやすいです。

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ステップを交換し、STDのロッドが長すぎるので購入。
STDは165ミリで、ペダル高さを求めたら本当は155ミがジャストでしたが、どこのメーカーも設定はなく、一番近い本商品の150ミリを選びました。
本当は自分で作れればいいのですが、腕も設備もないので仕方ないです。
150みりでもねじ込み長さが足りたので結果オーライです。

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ステップを社外に交換したのを機に、購入、交換してみました、
みなさんのインプレと同様、シフト感はカッチリします。
また、スプラインに嵌め込む時と精度はとても良い。
ただもう少し安いとありがたいです。

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アフターのリペアパーツです。
通販で購入出来て助かります。

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ネジ山は逆側に切った方が装着が楽ではないかと思います。

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既にオーバーレーシングのバックステップを導入済みであったが、セット数値が過激だったので興味本意で購入。
取付は難しくないが、ブレーキのパイプ部分を曲げて伸ばす事が必要です。タンデムステップ取付不可と記載されていますのでマフラーステーも当たるかなと思ってましたが、トリックスターのステーは干渉せずでした。ダウンマフラーの方は何も気にする事はないです。
最初からMAX数値でのポジションセットで乗っていますが、自分の体格的にニーグリップもしやすくなり、良いポジションになりました。

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