ボアエースバックステップと同時使用。ギアがスコスコ入って気持ちいいです！オフセットカラーを使うことによりギアカバーの加工が必要ありませんでした。

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シフトチェンジがカチッと入る感じになったと思います。

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サラサラで手触りが気持ちいいですが、
ちょっと穴が大きめのようで、相当強く締めないとユルユルになります。

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汎用で使ってますが、強度が増し増しになりました。
シフトフィーリングも向上してます。

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さすがのアエラ製品
満足度高いです。

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とりあえずハスクバーナte125に装着して走りに行ってきました。ものはいいですね。純正よりシフトしたときのぐにゃぐにゃした感じが減りました。
しかし、オフロードにゃもったいないです。
転倒して変形したら元には戻せませんです

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※購入理由
〇エンジン周辺の色が寂しいと思って何か目立つものはないかと探していました。

※組付け
〇純正のシフトペダルを取り外し、入れ換えるだけの作業になります。

〇振動が多いのと、以前ボルトが抜け落ちてしまい、気が付かずに走行した事があるので、
今回はロックタイトを使用しました。

※効果
〇当然ですが見た目にブルーのアルマイト、シフトペダルの黒いフレームが目立つようになりました。

〇リボルバーシフトペダルはペダルのリボルバーの位置を回すと、ステップからシフトペダル先端のポジションが
変化します。使用するオフロードブーツのメーカーが変わったりサイズが変わったりした時、多少の
調整ができます。

〇実際にブーツの仕様が変わった時、少々の違和感がりましたが、調整によりシックリくるようになりました。

※現状
〇せっかくのアルマイトが剥げてきました。又ブーツの金属との擦れでレバー部のブラックも剥げてきました。

〇新品と比べてみたわけではありませんが、転倒等によりシフトペダルが内側、又は外側に曲がってしまう事
が今の所ありません。

〇とりあえず、ステップと水平に取り付けて、色々な走行状況で様子を見ている最中です。

〇現在はコーナーのバンク中にシフトペダルに触れてニュートラルに入ってしまい、気が付かず
コーナー立ち上がりでアクセルを開け、空ぶかしになり内側に転倒する事が何度がありました。
調整で改善できるか試す予定です。

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まず、つくりはしっかりしている感じ。前側のゴムはセットされていない状態で納入されます。まあ、「ちゃんと溶接できてますよ！」のアピールかな？（笑）。結構入れるのきついけど、これくらいきつくないと、走行中にどこかへ飛んでいくか・・・？（汗）
取り付けは、他者が書いているように、ステップを取り外さないといけないが、センタースタンドを立てボルト４本なので苦にはなりません（説明書だとスーパーカブだと外さなくても付くのかな？これはノーマルペダルを外すときも必要なので、クロスカブ特有の構造かも？）。
ペダル自体の取り付けはボルト１本。高さ調整はステップ仮締めで行えばそう手間はかからない。
使用感はよい。つま先だけでシフトできる（シフトダウンはかかとも使える）。
難を言えば、ノーマルだとさほど間違いませんが、リターン（つま先上げるとシフトアップ）で慣れてるので、つま先操作すると少し考えないと逆にシフトしてしまう・・・（製品の問題ではなく私の問題か？笑）あとはブーツ（ペダルのプロテクターがある靴）が必要かも？？？
説明書は他社に比べると絵などの説明は無いので初心者にはわかりにくいかな？（ショックとペダル購入したけど両方とも文章のみ）。

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必要工具8mmスパナ
(スプロケカバーを外すのに8mmソケットが必要)

純正が転倒や蹴り上げシフトによって曲がってしまったため、交換。
硬いペダルなので、シフトがシャッキリ。
ただ、ペダル類はトランスミッション本体を壊さないために、純正はわざと柔らかくなっているとの話が…
可倒ペダルが衝撃を吸収してくれることを期待します…

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純正ペダルが痛んできたので交換しました。
凝ったデザインなのに純正より安いという…交換して正解でした！カチカチと気持ちいいぐらい入ります。
チップ部分の大きさもシフトのし易さに影響しているようです。
交換はネジ一本で簡単ですが、スキッドプレートやドライブガードを外す必要があります。
ただ、一度このペダルに変えてしまえばネジは六角ボルトになり隙間にメガネレンチやスパナが入りそうなのでスキッドプレートを付けたまま外せそうです。

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