↑タイトルに関しては、本体が良品なのでこのパーツに関しては
素性がわかっているため特に性能面で新たに言うことが無いという意味です。

目的は試行錯誤を含めたポジション変更とカラー変更です。
本体を購入した時はラバー付きのものしか在庫が無く
あまりオフ車では使用しないものの使ってみたら特に問題は無くできておりました。
せっかくなので今回はアルミにしましたが、ポジションの違い含めてよくわかりません。
10mm違いにしても良かったかもしれませんが、まあセッティングってそんなもんでしょう。
質感はアルマイトブラックですがつや消しに近いです。
国内での有名アルマイト加工の方が質感は高いです。
時々在庫状況が不安定な場合がありますが
色んなパーツをHAMMERHEADで統一していっており、個人的には気に入っております。

余談ですが、どんなに小さいパーツでもデカールは必ず付いてくるようです。

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かゆい所に手が届く商品です。アップステッププレート等を使用すると、シフトペダルとステップの
間隔が広がり、サーキット等のバンク中のシフトアップ操作が、やりずらくなるのですが、六角ボルト部を緩めると
好みの間隔に調整ができるので、ありがたいです。
但し、私の車両の場合はＳＩＦＴ-ＵＰさんの「ガゼット　プレート」と組み合わせている為、調整位置によっては、
「ガゼットブレートに接触し、シフトアップ出来ない」状況になります。
その場合は、ガゼットブレートの接触部を削る必要があります。

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これは使い込む程に良いです

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バイクにワッシャーが付いてなくガタガタしてたのがおさまりステンレスなのでワンポイントになりました。

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今回はウェビックにリボルバーシフトペダルの在庫があったので、即購入しました。注文した翌日のお昼には届きました。先端チップを５ミリずつ６方向に動かせるので、試してみました。
この５ミリの移動はかなり違います。今までだと、シフトペダルの取り付けを標準位置だと低すぎるし、一段上に上げて付けると、やや上過ぎてチップ先端が近くなり、ベストポジションが得られなかったのですが、このリボルバーシフトペダルのお陰で一段高い位置でペダルを固定して、先端チップを５ミリ前方かつ下にすることでベストな位置となりました。
このペダルを試して良かったです。
特にモトクロスブーツを履いている方にはこの先端５ミリ６方向に移動できるギミックは絶対に満足できるはずです。
シフトタッチも純正ペダルと違い、カチッと決まります

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こちらも見た目重視のカスタムです。車体のブルーに合わせてカスタムしました。ペダルシフトを代えたが為に、反対側のブレーキペダルも代えることに。

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２００７年式ＷＲ250Ｘに装着しました。純正の剛性感のないふにゃふにゃしたシフトタッチが嫌いです、特にローから2速に入れるときのタッチが最悪、なのでやはりzetaに交換しました。純正のシフトペダルが定価5600円です。こちらは１０００円も安いのに強度も剛性も上、実はリボルバーと相当悩んだのですが、ブーツのソール先端だろうがなんだろうがちょいとでも引っ掛かれば、シフトアップができるので、シフトタッチさえカチッとしていればどうにでもなります、チョイスは正解でした。ペダルポジションがどうのではなくて純正の頼りない剛性ふにゃふにゃペダルと先端の安いゴムが駄目だっただけです、やはり困ったときはzetaです。いっそのことヤマハとzetaで共同開発して純正でハンドルバーもクランプもペダルもレバーも最初からzetaを装着しておけば無駄な時間とおかねと労力が掛からないのにと思います、純正のパーツが馬鹿高いだけに余計思います、何故その値段でこんなクオリティーなんだと??

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こちらは純正のシフトレバーと同じ形状ですが、剛性がかなり強く、しかも先端が可動式です。
シフトタッチがカチッと決まるので、オフロードブーツでも操作感が良好でした。
シフトミスも減り、疲労が全く違います。コースも公道も余計な疲労は事故の元です。

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慣れるまで戸惑いはありましたが慣れてしまえばツーリングが楽になりました。
購入理由はブーツに傷を付けない為だったのですが今はシフトチェンジが楽しくて仕方ありません。
取り付けも簡単で品質も問題ありません。
見た目もそれなりに・・・？

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ＸＲ２５０モタード、無限限定車に使用していました。zetaの品質は最高です

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