取り付けはノーマルのゴムステップを差し替え、イモネジで固定するだけで簡単です。
交換後は、街乗りだとそんなに気にならないと思いますが、長時間の乗車ではエンジンからの振動がより伝わって来るようになり、少し気になりました。
耐久性はアルミなのでそれなりに頑丈です。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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前回購入してから3回ほど転倒して削れ切ったのでリピート購入しました。
また使っていて気付いたのですが、左側のステップはネジロック剤をしっかり付けないと、ハングオフで左側ステップに荷重すると緩む方向に動こうとするので注意が必要です。
こちらの製品の特徴でグリップが良く丸いので、特にその傾向が強いのかなと感じました。当然私のステップの使い方にも原因があるのですが、そこにだけ気をつければ良い製品と思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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エイプ50に取り付けしました。ポン付けでいけるのでとても手軽です。靴が滑りにくいように加工されていてブレーキ、シフト操作ともにやりやすいです。一つ難点をあげるとすれば、しっかり奥まで取り付けても左側の長さが足りないように見えます。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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オリジナルステップの制作にあたって材料として採用。丸棒削って切削ローレット加工+樹脂のエンド圧入が可能なクリアランス管理なんて、自分では絶対にやりたくありません。
品質に対して非常に安価に2本セットで売られているので、メーカーさんに感謝です。
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バックステップの代わりのような効果を求めてこの商品を購入しようとしている方には期待外れとなる可能性があります。そのようなポジション変更目的ならオフセットプレートが第一です。
他社製マルチステップを含め、これはペダルとステップ間の位置関係を変更するためのパーツと考えた方がよいでしょう。足が小さかったり大きかったりしてペダルが踏みにくい場合、またペダルを限界以上に(相対的に)下げたいという場合に有効となります。
この商品はピボットのピンが通る線の中央を軸として8方向に調整することができます。この軸が基準であるという点が重要で、例えば画像の場合(CBR250R)、元々のステップ面が高いため上方向への変化は少なくなります。取り付ける車種のノーマルステップを見て移動量の予測をしておくのがいいと思います。
付属のステップバーは太めでノーマルのゴムより滑りにくく、どちらかというとツーリング向きです。裏からM8のボルトで止められているため(画像参照)同じ構造であれば他社製にも交換可能です。他、画像でもわかるとおり調整機構の分だけ外側に広がるので違和感は出るかも知れません。
交換作業はバネ等部品の紛失への注意、グリスアップ、割りピンはなるべく新品に交換と、初心者でも難しいものではありません。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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バックステップのローレットが端っこまでないので時々足が滑るので端までちゃんとしているストライカーのに交換しました!
滑ることなくおすすめできます!
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見た目は良いです
振動が少し大きくなりますね
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コワースのバックステップを購入したのでこちらも併せて購入。
届いた現物を見た率直な感想・・・
「う?ん、普通だな!」
もう少し攻めた感じでもよかったかな?
性能等には全く問題がないです。
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ポジション変更の為に購入しました。
同時に購入したrizoma ステップペグアダプター PE856Bと同時使用にて8ポジションの可変が可能になります。
rizoma ライダー&パッセンジャーフットペグ「B-PRO」PE630Bは大変軽量・薄肉でマシニングによる切削跡も美しく表面処理も均一で品質に問題がありません。
ブーツのグリップも適度で滑らず引っ掛かりも無くステップペグに求める用件は満たしており満足のいく商品です。
余りに軽量なので転倒時の強度に期待は出来ませんし、コストパフォーマンスは若干低いと感じました。
ペグ回転方向の自由度が高過ぎるので8方向にクリック用の位置決め突起が有れば更にありがたいと思います。
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オーバーのバックステップ チェンジペダル用、元々がこの長さだと思いますが、個人的には、自分はショートは使いづらかったです。
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