【Webikeモニター】
X4に使用しました。
リアサス変更に伴い、完全にフロントがリアに負けてる状態のため購入しました。（もともとフロントは柔らかいので気になってましたが・・）交換した結果、ブレーキしてもフロントが程よく粘り、安定するようになりました。以前は、ブレーキをかけると一気に沈みこむ感じで安定しませんでしたが解消されました。止まるとき、コーナーで減速する時など、かけたい分だけ荷重がかけれるような感じです。
ただ、これが本来純正であるべき状態なのではないかと思いますので、やっと普通の状態になっただけですね。（X4の場合）
ともあれ、ノーマルよりはるかに良いです。
フォークオイルが1L付属しており、指定のセッティング（油面195mmでノーマルより低い）ならスプリング交換のみなら十分足ります。オーバーホールとなると足りないかもしれないですね。
当たり前ですが、外観が変わらないのが寂しいところです。

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街乗りと峠での感想だがパワーアップによる加速時の沈み込みが軽減され乗りやすくなった。
価格を考えれば十分な性能と思える。

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17年物の純正のSHOWAサスから微妙に油漏れのため交換を決意。
見積もりを取ったところオーリンズの方が安かったため、評判の良いオーリンズを装着することにした。
良い点：
-見栄えがよい。世界の一流ブランド品
-安定性良くなり、かと言ってギャップで跳ねることも無い

残念な点：
明らかに硬くなり乗り心地が悪くなり、疲れる。プリロードを3段階中の最弱にしても、53kgの体重では、車体に跨ってもほとんど動かない。純正の方が動きが良かったと思う。

上記を勘案して☆3つとしました。

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純正ショックはやわらかすぎて段差が連続するとかなり跳ねてましたが、強化ショックに変更することで大幅に改善されましたよ。
少々の段差なら身体に嫌な衝撃をほとんど感じさせませんし、コーナーでの安定感は体感できる程度まで増しました。
見た目的にも銀or赤で選べるので良い感じです。

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HONDAのCB250RSに取り付けました。
取付部→上部はカラーを切除しラバーマウント、下部は付属のカラーで対応。
前記の方法で、他のHONDA車(GB250~500・CB/CL400・ゼルビス等)にも使えると思います。
流用していたゼルビスの純正はダンピング調整なし、RSにはダンピングが強く不自然な動きでしたが、TGSの伸び側イニシャル調整(4段階)の最弱＆スプリングプリロード3/5段目で、よく動き＆コシのある足回りとなり、満足です。
作りは…スチールボディでめっき処理がされてない＆溶接跡が目立ち安っぽいです(汗)
しかし、価格が純正に比べて破格！パフォーマンスは高いので、見掛けよりも性能重視の方にはお勧めです！

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憧れていたこのショックを入れることが出来とてもハッピーです。

乗った感じは・・・　まったく違います、なんですか？この安定感は？　しっとりとしていてとても安心できます。

とても満足しています。

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リアサスが錆びはじめ、乗り心地もふわふわ感いっぱいなので、
以前から気になっていたリアサスに交換、全体的に乗り味がシャキッとして、見た目もいい感じ

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ZRX1200用に購入しました。ジムカーナ練習会やミニサーキットメインで使用しています。
純正ノーマルだと初期動作が渋い為、オフセットスラロームではリアへの荷重移動がしづらく、ターン後半でフロント荷重が残りすぎて、フロントがアウトに逃げがちになります。少しでも解消する為、プリロード最弱にしてCOMP側を弱くしていましたが、それだと大きめのコーナーで腰砕けになって車体が暴れだすという状況に苦しめられていました。

そこでオーリンズ、ナイトロン、クアンタム、アドバンテージの中から選択する事にしました。
クアンタムは柔らかい事には定評がありましたがアフターサービスが不安、アドバンテージはアフターの悪さと基本レース用なのでかなり硬い、との事で早々に選択肢から外れました。
で、オーリンズとナイトロンの二択になりましたが、
・オーリンズがCOMP側が1系統だけの調整に対してナイトロンはHi＆Lowの2系統で調整可能
・オーリンズはアルミの鋳造や鉄製に対して、ナイトロンはアルミ削り出し加工なので外見も非常に綺麗
・ナイトロンは発注時にスプリングレート等を指定可能
・OH代金もナイトロンの方が4，000円程安価
の点からナイトロンに決定しました。
ナイトロンは受注してからの組み立てになる為、知人が1年ほど前に購入した時は注文後10日程度で到着していましたが、私の場合は1ヶ月半程待たされました。
届いた商品は冊子に初期セッティングが記載され、イニシャル?が記載されていました。
取り付けはツインショックの為、簡単でしたが、全長が純正より3mm程長かったので両側を外して（フレームをジャッキで支えて）交換しました。
初期セッティングで出荷状態からプリロードを少し弱めて、ダンパーを全抜き状態にして少し慣らしをしてからセッティングに入りました。プリロード以外はほぼ出荷状態で街乗りから8の字GPまで対応可能でした。8の字でもスムーズにリアが動く為、従来の現象から解放されて、タイム計測すると29秒台後半から29秒フラットまで向上していました。
今後、さらにセッティングを詰めていきますが、現時点では購入して満足しています。これでオイル漏れ等がなるべく発生しなければいいのですが（1万kgごとにOHしますが）。

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フロントを25mm縮めても、未だ足付きが悪かったので購入。リアサスの交換は、リア周り~シート下まで、ほぼ全部の外装を外さないといけない為、思ったよりも手間が掛かるかもしれません。
サス交換自体は、上下ボルト留めの為、比較的簡単でした。私は赤スプリングの方を買いました。なかなかスポーティーな印象です。
バネレート調整は専用の治具付きなので、組み付け後でも可能な5段階です。元々のサスが妙に硬い印象だったので（ライダーの体重にもよりますが）私は柔らか目にして設定してます。マンホール通過や軽い段差でも乗り心地は上々です。

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CB400SFに使用しています。純正品と比べ、重量が多少軽くなります。
スラロームにおいて、純正ではヨッコイショと切り返していたのですが、切り返しがかなり軽くなりました。運転していて楽しくなります。
調整幅も広くOHもできるので、長い付き合いになりそうです。色々と調整したい方にはオススメできます。
街乗りがメインの方には、値段の面からもHO142の方が良いかと思います。

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