オーリンズかクワンタムで悩む方が多いのではないでしょうか。
私もその一人です。
選んだ理由は、クワンタムの方が小さい力でサスが動き始め、ストロークも長いので街乗り向きと聞いたからです。
実際に装着してみて少しケツ上がりな印象を持ちました。
乗り味ですが、平坦な部分ではあまり差は感じません(涙)
しかし、踏切・コンビニの入り口などの段差などでは明らかに違います。固いけど柔らかくコシがあるといった感じでしょうか。
これから、調節機能を使えばもっと好みに仕上げられそうです。
金銭面さえ考慮できるのであれば、絶対付けるべきだと思いますよ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

こちらもゼファー1100にポン付けしました。
もちろん性能面ではゼファー1100の車重には耐え切れてません(笑)
ですが汚くへタった純正サスより乗り心地はイイです。
それに割と錆びにくく(あくまでも割と)この値段なので良い商品だと思います。

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　ST250に取り付けました。
　ST250はサスペンションの自由長が380mmと長く、対応する商品がほとんどありませんのでこの商品を購入しました。

○良い点
・社名のとおりプログレッシブ構造のサスペンションのため、ノーマルより、町乗りでの乗り心地が向上するとともに、コーナーでも安定感が増しました。
・価格が安く、コストパフォーマンスはとても高いと思います。

×悪い点
・鉄製のため、見た目の高級感がありません。
・取り付け後数ヶ月で、数カ所が錆びが発生しました。
・ノーマルに比べて非常に太く、色も黒のため、ごついイメージになってしまいました。特に後ろから見ると、がに股でドスドス歩いているような感じになってしまいます。

　ごついイメージを解消するため、スプリングを白く塗装しました。白いスプリングにすると軽いイメージになり、かなり気に入っています。スプリングの取り外しは簡単で、特に特殊工具を使わずにタイダウンベルトを使って外すことができました。

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カワサキ750SSに取り付けてみました。
まずは、750SSの車体廻りの状況を調べる事から始めました。車重やフロントフォーク、リヤサスペンションのバネレートや取り付け構造などです。次に、リヤサスペンションの長さをを調べ、いちばん近い物を使用している車両を選びました。いろいろと調べて浮き上がってきた車両が、ヤマハのXJR400。
XJR400について、いろいろと調べました。特にリヤサスペンションについてです。ドンピシャ！では無いがいちばん近いと判断。財布と相談してこの製品に決めました。即、発注~！
そして、商品到着。取り扱い書には、見慣れないアラビアやハングルや中華文字などが溢れ、「しまったっ！」感が頭を過ぎりましたが、取りあえずモノを信用しつつ、晩秋の暖かい休日に作業を開始。取り付ける車両がタダモノでないだけに慎重に行いました。
取り付けに関しては、750SSのオーナー様でしたら理解できる内容だと思います。Zやモンキーの様にポン付けとは行きませんが、創意工夫の結果、無事に取り付ける事が出来ました。
試験走行の結果を報告します。
ノーマルサスペンションよりも好い仕事をしてくれてます！！
腰に優しい！！！ですが、この商品はプリロード（バネ調整）しか調整できませんが、苦労をして付けるだけの価値があると思います。
財力あるオーナー様でしたら、フルアジャストタイプを薦めます。良いサスペンションはライディングを楽しくしてくれます！
と言う事で、評価は4つとさせていただきます。

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ズーマーにつけましたが・・・うーん別に商品が悪いわけではないんだけどちょっとサスが軟すぎかな＾＾；
とくにロンホイとかしてたら段差とかでガツンってなっちゃうかもしれないです。

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ノーマルではやわらかすぎるような感じでしたが、変えてからは何か安定感のある走りができ、コーナリングも非常にらくだと感じます!!
ぜひ皆さん変えてみてください!!

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さすがオーリンズです！初期のフリクションがノーマルと比べて少ないのか、乗り心地がよくなりました。
さらに、リアの車高が高くなるので曲がりにくいブラックバードが結構曲がるようになり、峠でちょっと楽です。
あと、イニシャルが簡単に調整できるのでリアボックスをつけて荷物満載の時などでも、イニシャル上げられますので重宝しています。
最後に、星4つにしたのは、受けがピロじゃないので減点しました。（調整とグリスアップが面倒です）
今のモデルはピロなので、ちょっと羨ましいです。

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装着するとブラックカラーということもあって、車体全体が引き締まって見えます。
また H=5.5cmと、ちょうど良い下がり具合で見た目がよりスマートに !!
現在両側にサイドバックを装着しているのですが、本製品が目立つようにサイドバックを外そうかとも考えています。
乗り心地は他のインプレにもあるように固めですが、気になるほどではありませんでした。

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ライブDIOに使用しております。

リアの車高が低くなることで車体が締まって見えます。
マフラーも若干上向きになり、見た目はGOODです。

サス自体は純正と同等程度の固さに感じました。
個人的にはもう少し固めのサスが欲しかったのですが、値段の割には良い商品だと思います。

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F800S用は減衰調整がリバウンド側しか付いていないのでスポーツ用サスペンションとして購入するにはちょっと役不足です。
ノーマルサスもイニシャル調整とリバウンド側の減衰調整は付いていますし、イニシャル調整ダイヤルも調整しやすい位置にあってよく出来ています。
違いは車高調整機構付きと言う所と、フリクションの少ないショックによる乗り心地の良さ位でしょうか。
よく言われている通りギャップ通過時等の路面からの突き上げ感は少なく乗り心地が良いです。
路面が荒れた所での路面追従性も向上していると思います。
あとはそこに価値を見出せる人かどうかの問題では無いでしょうか。
因みにメーカー推奨のオーバーホールサイクルは2万キロ毎です。
結構面倒です。

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