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4.0/5
街乗り、飛ばさないツーリングの方には必要ないでしょう。峠、高速ツーリング、サーキットもたまに・・・の方にはお勧めします。装着した直後に感じることは1Gでの沈み込み時にノーマルだといつまでもふわふわした感じがありますがオーリンズはさくっと座ります。そして走り出した瞬間の腰砕け感がまったくないです。リジットのハブダンパーを入れてるのかと思うくらい。そして段差や道路の継ぎ目を越えたときにノーマルだと「ボヨーン・・フワフワ」と収束するのに対し「ボコン！」で終わり。かといって跳ねるわけでもなく安心して開けられます。しかし難点も。僕は先にフロントのスプリングを
オーリンズに変えて、次にリヤサスを交換しました。これはフロントだけ固めるとリヤがまったく着いてこなくて○00キロオーバーでの
高速コーナーでガードレールがどんどん近づいてくるという恐怖を味わったから。逆も同じでしょうから交換するなら前後同時の交換をお勧めします。結果高くなってしまいますがその価値は走る方にとっては安いものでしょう。サスセッティングの幅も広がり、重量車を操る楽しみ倍増ですよ！
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4.0/5
3万キロを走ったので、足回りを強化しようと思いました。
フロントをWPのプロラインにして、デイトナのスタビライザーを装着。
リヤはこれを選びました。
値段の割には高性能だと思います。
ノーマルのリヤショックは固くなってしまっていたため、ぜんぜんショックの役割を果たしていなかったのですが、これは地面の動きに合わせて、きちんと動いている気がします。
現在、最弱設定にしてあるのですが、やわらかく感じるので、セッティングを強くしてみたいと思います。
デザインはSRに良く似合うと思います。
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3.0/5
cub90DXにはポン付けできました。結果としてはほんのわずかに、スイングアームとマフラー（ノーマル）が干渉しますが気にならないレベルです。ノーマルサス時の底付きは解消されましたが、一番柔らかい設定でも全体に硬質な乗り心地になりました。路面のうねりなどは良い感じで吸収してくれますが、工事跡などのアスファルトの大きめ荒れではゴツゴツ感があります。
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4.0/5
リヤサスペンションをオーリンズに換装する際にフロントフォークスプリングも同時に入れ替えました。
ノーマルでは、スペーサーが入っているのですが、ハイパープロに換装する際には使いません。つまり、スペーサーの部分もバネになると考えていただければよいかと思います。バネ定数が小さい部分が初期作動を担当し、フルブレーキング時にはバネ定数が大きい部分で踏ん張るという理屈でしょうか。乗り心地も悪くないですし、フルブレーキング時にもガツンと底を突く感じはありません。いい感じです。
専用のフォークオイルが付いている点、油面の高さも明確に指示されている点、フロントフォークのダストシール、オイルシールに塗る特殊なグリースが添付されているのも細かい配慮でうれしいですね。
取り付ける際は、フロントフォークのフタのねじ込みに苦労するかと思いますが、あらかじめネジが噛み合いはじめるところにマジックで合わせ印をつけておくといいですよ。斜めにねじ込んでねじ山を痛めたら大変です。
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4.0/5
アドレスV125用の社外リアサスがまだ出回ってない頃、さんざん調べた結果選んだのがこのサスでした。
ノーマルサスより断然しっかりした腰になり「走りたい」向きにはまずオススメ出来ると思います。（逆に「まったり」な人には勧めません）
まぁ、それでも値段的にも安い部類ですし、お気軽にどうぞって感じです。
装着における注意点ですが・・・下穴がV125と合わないのでデイトナから発売されているフィッティングキット（品番「13692」）を用意すると簡単です。
このキットは8ミリのボルトと外径10ミリのカラーがセットされていますので装着における問題点は一発で解決です。（ちなみにお代は約500円）
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5.0/5
純正リアサスだとセンタースタンドをよく道路に擦るようになってきたのでこのリアサスに交換してみました。
純正のリアサス装着時に比べ、車体がよりクイックに曲がるようになりました。
センタースタンドも殆ど擦ることも無くなり、値段の割に性能を体感しやすい部品だと思います。
取り付けは工具が入りにくく、ボルトを緩めるのに予想以上に時間が掛かってしまいましたが、取り付けは比較的簡単だと思います。
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4.0/5
格安品の社外サスから取り替えました。
フリクションが少ないのでサスの動きが良いのですが、バネレート・減衰力のセッティングが良いので揺れは一発で収まります。
イニシャルの変更ができるので、好みに合せてセッティングもできます。
チョット派手な外観なのが問題なければお勧めの逸品です。
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