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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
付属のオイルだと硬いとのことで、ヤマハ純正オイルを入れましたが、思ったより硬い。
もう少ししなやかに路面をいなしてほしいと思うが、交換前のフォークがフニャフニャだったので、正確な比較が出来ません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
純正フロントフォークのオーバーホールついでにハイパープロのスプリングを変えましたが値段以上のコスパはあると思います。
純正フォークをオーバーホールするならコレに交換はオススメだと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
セット内容は5.0/6.0Nmmのシングルレートスプリング、専用カラー、プリロード調整機能付きトップキャップ。(トップキャップは23mm)スプリングとカラーの間のワッシャーは純正品を使用。
スプリングレートの選択
やわらかめ
純正と同等近くのサスペンションであれば左右共に5.0Nmmのスプリング。
少しかため
もう少し張りのある感じが好き/若しくはリアサスがノーマルであれば右5.0Nmm/左6.0Nmmのスプリング。
かため
スポーティー/リアサスペンションも高性能社外品であれば左右共に6.0Nmmで良いのでは。
プリロードは15mm掛けられる。感じでは10mm以上掛けるようなら1つ上のスプリングセットにすると良いのではと感じる。
スプリングはシングルレートで純正より長く、専用カラーも短い。
オイルは10W、推奨油面は230mm。
自分はリアサスペンションノーマル、県道/市道を多用しスピードをよりもブレーキ時の安定性を上げたいので右5.0/左6.0Nmmのセットで場合の使用オイル量は約100mm弱でした。
乗り心地はノーマルよりも路面からの入力が幾分ダイレクトに感じるが不快に感じる程ではない。
ブレーキ時はノーマルの様に一気にボトムせずにサスペンションストロークをコントロールしやすく安心して減速出来る。
コーナーリングではサスペンションがしっかり動き車体の姿勢と過重を操作しやすく安定した進入/旋回が出来る。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| コントロール性 | 2 |
| 乗り心地 | 2 |
知人からお願いされＲショックをYSS製（RZ250用)を付けてるのでこちらを購入しましたがリアに対して硬すぎです。
同じメーカーとは思えない物でした。
他の方がスプリングが長く取付け不可と記載してましたがこちらもノーマルより長い物でトップキャップを組むのが大変でした。 パッケージにはRD350と記載有りました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
車種専用設計なので説明書にフォークオイル量や突き出し量が載っています。
説明書に交換方法が詳しく載っています。まずはフロントフォークの取り外し。
上がパイパープロのスプリング 下が純正スプリング
古いオイルを抜き、新しいオイルに換えてエア抜き後にスプリングを組み付け。
組み付け後にフロントフォークを車体に取り付け。
走行距離も３万キロ近くなり、フロントフォークのスプリングがへたってきたのでパイパープロのスプリングに交換。
説明書にセッティングデータや交換方法が詳しく記載されています。
純正よりフォークフォークの沈み込みが、シッカリした感じになりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
ノーマルスプリングが柔らかめで、少し硬くしたかったところちょうどキタコからフォークスプリングが出たので購入してみました
ブレーキ始めの沈み込みが抑えられ、特に低速のふらつきが減ったように感じます
あと硬くなったため路面のギャップを拾いやすくなりました
細かい調整はオイルの硬さ、プリロード、油面の調整でしたいと思っています
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
へたったノーマルのフロントスプリングの替わりに鬼脚スプリングを組みました。固くなりましたが、峠を走るときにはしっかりしていて安心感があります。トップキャップとANDFキャンセラーとセットで装着しています。
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身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／51-55kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
純正スプリング
サスペンションエッジスプリング
【使用状況を教えてください】
HONDA CFR125F に取り付けました。体重は60Kgほどで走行スピードは遅いですが、ゲレンデの水切りなどで"ガンッ"とフルボトムしてしまうので交換しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
届いたものを見ると、「フォークスプリングってこんなに細くて短いの？」と思いました。
【取付けは難しかったですか？】
いいえ。フォークのキャップを外して入れ替えるだけなので簡単でした。ハンドルが邪魔でしたので外して取付けました。
【使ってみていかがでしたか？】
まだ、走行はしていないのですが、かなり硬くなります。これならフルボトムはしないと思いますが、イニシャル調整がしたくなるかもしれません。
【付属品はついていましたか？】
はい。サスペンションエッジのステッカーが付属していました。
【期待外れな点はありましたか？】
いいえ。評判がいいので早く走ってみたいです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
フォークオイルの規定量が少ないので、純正スプリングを取り出すときにフォークオイルをよく切ってから取り出したほうがいいと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
純正ふぉろんとフォークの純正スプリングが柔らかく底突きしていたので少し強化したスプリングに交換（約30%）
BPヤマトのロアースプリングホルダーと同時に交換
ノーマル長の強化スプリングを装着し底突きはほぼなくなり、乗り心地は変わらずといったところで満足しています
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
日記に詳細書きました
取り付け
https://imp.webike.net/diary/261224/
レビュー
https://imp.webike.net/diary/261270/
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