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MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング
MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング : スイングアーム 4.5インチ アルミ
￥180,480 (税込)
4.0/5
Zに装着するスイングアームでやはり『MORIWAKI』がシンプルでかつ、カッコいい。昔ながらの王道
写真で見るのと、実物を手に取るのでは大違いでした。
溶接の美しいこと。
説明書や、アフターが万全です。取り付けトルクも
キチンと記されていますし、安心して購入できる商品だと思います。
見た目の派手さは、現在主流のスイングアームと比べると無いです。でもシンプルイズザベスト！
結局時代が変わっても、良いものは残る
そんな感じのスイングアームです。
飽きが来ない感じがします。
個人的に残念なのが、チェーンスライダーに目盛りが無いのがちょっと、むう~って感じです。
やはり老舗のメーカーが製作したモノ。大変満足しております。まだ取り付けはしてないので性能面は何とも言えませんが、一度は手にとって見ていただきたい
MADE IN JAPAN の製品です。
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4.0/5
レガスピード製スイングアームからの変更です。雑誌・webで確認すると、とてもカッコよくて価格も安価でワイドホイールが組めるので購入しましたが送られてきた物を確認するとバフの仕上げがちょっと雑で残念でした。それ以外は溶接などしっかりとされており耐久性＆精度も良さそうです。
ホイールは4J＆4.00‐8を装着しています。300km・1200kmほど走行して増し締めをしてしましたが特に緩みやクラック等も無くチェーン調整をして街乗りで使用中です。リヤが迫力upでコスパも最高です。
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5.0/5
アドレスV125Gに装着しました。
ショートホイールベース由来の低安定性を解消すべく、ハリケーン製の15cmロングホイールベースキットを装着していました。
しかしビッグスロットルボディ装着時に、ロンホイで斜めになったリアショックがスロットルボディと干渉してしまいました。
ロンホイの安定性は捨てがたいのでギリギリ干渉しない長さまで縮めることにしました。
現物合わせで確認した所、6cmホイールベースを短くすればリアショックとスロットルボディが干渉しないことがわかったのでこの4cmロングのキットにしました。
取り付けにはエンジンを取り外す必要があります。
アドレスはエンジンにセンタースタンドが付いているので、エンジンを外すと自立しません。
ジャッキを使用するか吊るす必要があります。
私は四輪車の車載用のジャッキを2つ使用して自立させました。
このキットは純正のスロットルワイヤーとブレーキワイヤーでも使用可能らしいですが、以前からつけていた10cmロングブレーキワイヤーでもリアショックがフルボトムするとギリギリの長さでした。
ノーマル状態からこのキットを組み込む方はブレーキワイヤーを長いタイプに変更した方が良いです。
私はフェンダーレスにしていますが、恐らくノーマルフェンダーでも干渉はしない範囲でのロンホイ化です。
狙い通りホイールベースを短くすることでリアショックのスロットルボディへの干渉は避ける事ができました。
リアショックの角度が変わったので、ショックのアジャスト機能を使用して長さと減衰力を変更しました。
15cm→4cmへとロンホイの長さが短くなりました。
やはり10cmも違うと高速走行時の安定性が減りますね。
ですがノーマル状態からこの4cmロンホイキットを装着する場合、安定性は増加すると思います。
装着後のルックスはノーマルと変わりませんし、フェンダーをカットする必要もありません。
ノーマルルックスで少しだけロンホイ化したい場合は最適では無いでしょうか。
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信頼出来るメーカーです。でも、難点が一つ有ります。付属品の細かい掲示がなく、自分は、チェーンを別に購入してしまいました。
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5.0/5
ドラムブレーキの回り止めの厚みがノーマルより厚くやすりで切削加工が必要でした。
それ以外はコストパフォーマンス十分なセットだと思います。
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4.0/5
5cmロングはなかなかほどよい長さです。
リヤサスは260mmではケツ下がりになります。
自分はスイングアーム側をちょっと加工して、タケガワの265mm(だったっけなあ)を付けています。
5cmロングだと、リヤフェンダーも移動しないと違和感が出ます。
純正スイングアームに補強が入ったようなデザインは、地味に目を引くデザインで気に入っています。
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4.0/5
いままではタケガワ製の8センチロングを取り付けていましたがノーマル風に仕様変更するために購入
4センチロングはノーマル車両ではフェンダーとの納まりが一番ベストです
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5.0/5
Gクラフト5.5Jワイドセット、取付1時間程度で完了しました。
迫力満点で、ひっぱり具合が最高です。乗った感じも、スイングアーム10cmロングで安定感抜群です。
ジェネレーターカバーもメンテまで考えられている上、綺麗な仕上がりです。ウェビックさんが一番安く、しかも送料込み。
とても満足です。
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4.0/5
★良い点
●溶接による歪も取れていてポン付け出来る。
●さすがに剛性もしっかりしていている。ワイドタイヤ用にサスもオフセット出来るように作られている。（130はオフセットはいらない）
●初めからベアリングタイプのビボットなので動きも良い。サスのセッティングが替わるほど。
●ノーマルを加工すると思うと下手な所だと歪が取りきれないので、ポン付け出来るこの商品はかなり有意義。元の純正は保管できる利点もある。
★悪い点
●ワイドタイヤを履けるように凹みがあるが、位置がちょっと微妙。少なくとも130タイヤは余裕。160は疑問。
●細かい事言うと溶接のビートが綺麗ではない
★難点
●エンジン側インナーフェンダーの先を落す（カット）する必要がある。
●なぜか付属のリアサスボルトは長すぎて使うなら5ミリのスペーサーが必要。
●トルクロッドの取り付けはスイングアーム側は純正のボルトは使えない。別途用意。
●ノーマル補強に共通して言える事だが、ショート管だとマフラーステーに取り付ける耳を片側カットする必要がある。そしてスイングアーム側のボルトは極薄か一工夫する必要がある。（意味わかる？）＊その辺はmyバイク（z1）に画像上げときます。
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5.0/5
ショップで取り付けて頂きました。
装着後、ブレーキホースを結束バンドでスイングアーム本体へ縛りました。せっかくのバフ仕上げがもったいなかった(>_<)
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