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3.0/5
アクスルガードと勘違いして購入してしまいました。
本来の用途は耐久レース等ででアクスルシャフトを抜きやすくする為のものです。一般ユーズではメリットはドレスアップと言うとこでしょうか。説経書や商品説明があれば良かったと思います。
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5.0/5
前後合わせると純正に対して5Kg軽量化(装備重量)されます。
体感的にもかなり変化が出ます。
加速性能も勿論、寝かし込みも250ccのように軽快になります。
本当に驚きで、笑いが止まりません。
価格的にも他社より少し高い程度で、強度、精度、アフターサービスは段違いですので、差額を払う価値は十二分にあります。
タイヤサイズもリア150から180に変わり、雰囲気も随分変わります。
ゼファー750は170まではチェーンラインはそのままで180からオフセットが必要と言われています。
しかしマルケジーニの場合は専用リアスプロケットが必要ですが、180サイズでも(厳密には186)チェーンラインはそのままで大丈夫です。
履けばトップブランドであり続ける理由がわかる逸品です。
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5.0/5
消耗品なので定期的に交換しよう。NTNのシールは大きく分けて4つ
シ-ルド形(ZZ)は摩擦トルクは少ないが防水性がないのでダメ
非接触形シ-ル形(LLB)も摩擦トルクは少ないが防水性がない。
低トルク形シ-ル形(LLH)は摩擦トルクは中ぐらいで防水性もまあまあ。
接触形シ-ル形(LLU)がもっとも防水性に優れるのでこれを使った。
転がり抵抗が気に生るところだが、フロントはスルスル~と回り続ける！大満足！
NTNのホームページはとってもカタログもちゃんとしてていいね！
http://www.ntn.co.jp/japan/index.html
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5.0/5
実は、ハーレーダビッドソン純正のハブベアリング（フロント一式のみ）は1万数千円します。
恐らくこちらのベアリングセットはハーレーダビッドソン社のOEM生産部品だと思われます。クオリティーに差はほとんどありません。
こまめにメンテナンスする事で驚くほど長持ちする頑丈に設計されたベアリングですので、一家に前後セットをお薦めします。
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2.0/5
【Webikeモニター】
ささくれていた（？）結果的にそれがガイドに引っかかってうまくいかなかった。セパレートの方がやりやすかったかもと思った。
はがれたら、次は分割にしようと考えています。
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装着自体はホイールを外したことがある人だったら簡単。
ただ、社外ホイールは専用のスプロケが必要ですので、別途用意する必要が
あります。
インプレはタイヤも一緒に交換したのでホイール単体のインプレはできませんが、
倒しこみが明らかに軽くなりました。
今回はブラックを購入しましたが、ゴールドも販売していますので、イメージ
チェンジしたい人はそちらを選択してもいいかも。
写真のリムテープは別途購入したもので、付属品ではございません。
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5.0/5
サーキットを走行することが多いので頻繁にホイールを外すので、純正の割りピンからの変更です。
見た目もレーシーになって良いです。
NC30の純正のナットのままでは、ベーターピンがひっかる溝がありませんので、RC30のナットを使うかNC30ナットの溝加工が必要になります。
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4.0/5
武川27Фフロントフォークにノーマルホイールを
取り付ける際のセンター調整用に購入。
確かに作りはお世辞にも綺麗とは言えませんが、
裏面のバリもなくそのまま問題なく取り付ける
ことができました。
見た目重視なら考えますが、コストパフォーマンス
重視ならお勧めできます。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
取り付けは、自分でタイヤ交換ができる程度の技量があればOK。（殆どポン付け）
質感は良いです。見た目を重視する方におすすめ！
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4.0/5
【Webikeモニター】
以前購入したのですが、取り付けに失敗したので再度購入してチャレンジ予定です。前回は冬で気温が低く、しかも、ホイールのコーティング剤を取らずに施行し、接着できず失敗しました。今回は、コーティング剤を落として、脱脂してチャレンジする予定です。
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