スポークの調整が面倒。
タイヤ交換時のチューブが邪魔。
チューブレス加工はメンテナンスが不安。
でも切り返しを速くしたい。
こんな理由から交換しました。

○良い点
・冗談みたいに切り返しが軽くなった（要セッティング変更）
・加減速が鋭くなった
・高荷重時のホイールが捩れるような挙動が無くなった
・タイヤ、路面情報が増えた
・前後とも純正ディスクローター使用可能
・ホイール着脱時にアクスルシャフトを通すカラーが脱落しない

×悪い点
・重量的にはチューブレス加工したホイールと大差ない
・スプロケが少し高い専用品になってしまう
・スポークホイールでバランスされた車体なのでハンドリングの変化が気に入るかは人それぞれ
・気軽にダートに入れなくなった

DR-Z400SMの純正Rホイールのハブダンパーは、新品でも回転方向にガタがありますが、ゲイルスピードは一切ガタがありません。
専用の樹脂ダンパーを使用していますが、休日限定で1年間乗った程度ではほとんど消耗していません。

説明書にオフは走らないようにと書かれているので、
オン専用と割り切って乗る、もしくはオン/オフでホイールを分けて乗る方には良いのではないでしょうか。
走り出して1つ目の交差点、コーナーで違いを体感できますよ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

バイクの走りが激変します。コーナーの切り返しが250ccクラスのバイクのようにヒラヒラ曲がれる様になります。高い買い物でしたがその効果は充分体感出来ると思います。装着する前にガラスコーティングしておくとメンテが楽になります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

正直な話ですが、中古でバイクを買ったときにそのまま着いていました。
ノーマルがプラスチックなので、アルミ製の本製品は、かなり質感がいい感じです。
それに、私はまだノーマルタイヤですが、ワイドタイヤにも対応ということなので、ホイール換装も気にしなくて良さそうです。
フェンダーにチェーンオイルが飛び散ることなく、しっかりガードしてくれているので、機能的にも十分といえるでしょう。

ただ、意外と値段が張る物なので、あまりオススメではないです。
一通りカスタムして、手をつけるところがなくなったりした場合にいいのではないでしょうか？

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

今までマービックを履いていましたが、ベアリングの取り付け部にガタが出てきて危ないので、これに変えました。
形も色もなかなかカッコいいです。
重さもだいたい同じぐらいでした。（軽いです）
ホイールその物のバランスが良く、マービックに比べると、バランスの貼り付ける量が少なくていいです。
やっぱり鋳造より、削り出しの方がいいみたいです。
値段も安くて、いいことずくめでした。

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アドレスV125の、テッチンの純正ホイールよりも明らかに軽いです！！

尚、こちらのアロイ・ホイールを装着する際は、純正スピードメーターギアの小加工が必要ですので、プロのメカニックの方に換装依頼をした方が吉ですヨ！！

又、既存のタイアの嵌め換えは控えて、タイアは新調した方が宜しいかも知れません。　それは、タイアのサイドウォールやビード剛性が損なわれる可能性があるからです。

アドレスV125に、アロイ・ホイールを装着するというカスタムプランならば、折角なのでタイアも前後共に新調してしまう方が適当だと思います。
お好きな銘柄のタイアはあるかも知れませんが、ブリヂストン（BS）かピレリがアドレスV125には最適だと思います。

シットリとした走行性能を欲するならば、BS・タイアを。。。

シッカリとした走行性能を欲するならば、ピレリ・タイアを。。。

BSは、サイドウォールの柔らかさが手伝い乗り心地等の快適性と、タイア重量の軽量さから軽快なハンドリングが得られます。　そして、タイア入手が容易である事が魅力です。

ピレリは、BSとは逆にサイドウォールが強靭であるのでコーナーリング時でのタイアの撓みが少ない為、コーナーリングフォースが素晴らしいです。　タイア温度が増すにはBSよりも時間を要しますが、温度が増したピレリはグリップ性能が向上し、直進安定性は特筆ものです。　タイア入手には納期を要する事が欠点ですが、納期を待つ意味のあるタイアがピレリでもあります。

重複しますと。。。
アロイ・ホイールの装着にあたり、純正スピードメーターギアの小加工と、前後タイアの新調、そして、エアバルブの新調はお約束でしょうか。。。

エアバルブの新調の意味は、エア漏れの防止の為です。　アドレスV125は、回転が極めて著しい10インチのタイアです。　この顕著な回転運動に伴い、ゴム製のエアバルブの劣化も早いのです。　ですから、タイアとエアバルブは同時新調する事は必須なのです。

画像内容は、純正サイズのピレリ・タイアを新調したアロイ・ホイールです。　

★4つの評価の所以は、幾分コストが掛るカスタマイズだからなのですが、アドレスV125に所有感をも高めたい方ならば★5つ評価になると思いますヨ。。。

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KSR110に装着しました。感想はとにかく軽い！ノーマルでも特に不満はなかったのですが、正直これだけ激変すると買って良かったと本当に思います。NSRのホイールを流用する方も多いですが、コストパフォーマンスも含め性能・見た目絶対にコイツをお勧めします。

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エイプ100フロントに使用しました。
カスタム感が大幅にアップします。
ノーマルのステムでもワイド化できるのでオススメですが、合わせホイールのため別途チューブが必要になるので、チューブレスホイールがあれば尚良かったのですが・・・・・（チューブを買う分でチューブレスホイールが買えるのでは？）
ワイドな足回り・・・最高です！！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

エイプ100リアに使用しました。
流石Gクラ、質感は最高です。
純正のリアホイールが穴なしなので、それに合わせてプレーンタイプを選びました。（フロントは丸穴タイプ！）
ワイド化でリアビューがすごく良くなり、走行時の安定性もアップしたように感じます。
ディープリムにうっとり・・・・・さっ最高！！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

純正ホイールからの交換ですが、バイクの動きが劇的に軽くなりました（特に切り返し）かといって直進性が損なわれることはありませんでした（車種によるかも？）マグホイールで心配な腐食の問題も鍛造で塗装がしっかりしているため、神経質になる必要は無いと思います（タッチペンがあればなお安心）気になる点はハブダンパーの容量が減り、スプロケットがアルミになり消耗品が高いことくらいです。★4つの訳はタッチペンが付属してこないため。嫌でも傷が付くパーツだし必要だと思ってメーカーに色を問い合わせたらただの白だと言われました・・・。（ちなみにヨシムラBBSのマグホイールは付属のはずです）

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前も後ろもノーマルなんだけど
3.5Jはクリアランス?もあっていいけど
後ろに付けた4.0Jはギリギリ・・・
走行とかには影響ないけど。。

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