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1.0/5
| 品質・質感 | 1 |
|---|---|
| 性能・機能 | 1 |
| コストパフォーマンス | 1 |
| 使いやすさ | 1 |
ワイヤー残り
錆び
傷だらけ
本日届きました。開封してビックリです。溶接の汚さに始まり傷だらけでさらには溶接のワイヤーが残っている始末。これは失敗作なのでしょうか。二度とエトス製品買いません。これなら中華ラダーの方がいいです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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3.0/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使いやすさ | 3 |
NV350キャラバンのDXグレードへの取付に際しては、付属の専用カラーは不要でした。
専用カラー不要ならもっと安価なフックがありますので、DXユーザーにはお勧めできません。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
NSR80にHRCラジエターに換装
取り付けにはラジエターを固定したままだとフィンを痛める可能性が高いと思います。
固定のネジを外してから作業
シュラウドの固定には付属の結束バンド4本にて固定。
渋滞で上がった温度が走行で普段より早く温度が下がってるように見えます。
もともと燃料の帰化冷却で低速走行でも温度が下がるため、それほど体感ではわかりずらいですが
レースをやられてる方の方が、もっと判ると思います。
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4.0/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使いやすさ | 4 |
最初は純正マットを使ってましたが、やっぱり泥汚れ等で洗う時はラバー製の方が使いやすいです！受け皿みたいになっているんで砂や小石もあまり気にならないです。現在は1型乗ってますが4型後期に乗り換えなんで、そのまま使う予定です。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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3.0/5
| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使いやすさ | 3 |
NS-1などの原付であれば十分な強度です。
バイクにまたがりながら上げ下げもしてみましたが、問題無くできました。
ただ、中華バギーはちょっと幅が足りず、若干タイヤがはみ出すので使用はできませんでした。
一部、ちょっとバリがあるのが残念。
あとは重量がちょっとあるので、手を挟んだりするのは危険な部類の商品です。
バイク用であれば十分な品質だと思います。
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4.3/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使いやすさ | 4 |
トライアル車をトランポに積むのに購入しました。
コンパネに固定して使用しています。
少し横方向への強度に不安がありますが、私はまっすぐに積んでいるので影響はないです。
機能優先のパーツなので、充分かと思います。
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4.5/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使いやすさ | 4 |
トランクルームに電動車椅子を乗せるのに買いました。たたんで乗せるので幅は丁度良くて、ただ長さが長すぎたのでカットしました。車の方で二三加工して使っています。とても良い商品が買えて喜んでいます、長く愛用します。
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4.5/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使いやすさ | 4 |
確りしていてとても軽いし使いやすい。少し改造して丁度良くなり愛用しています。此れからドンドン使っていきます。良い買い物が出来ました。
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1.0/5
| 品質・質感 | 0 |
|---|---|
| 性能・機能 | 1 |
| コストパフォーマンス | 0 |
| 使いやすさ | 0 |
某社のボーンバーを導入、OR 自作している方も多いかと思います。
このセキュリティ面での警鐘です。
ボーンバーを使うとは、リアゲートに空間が出来ることです。
この隙間から、（ハイエースの）ロック解除ボタンにアクセス出来ることです。
腕が入る隙間が在れば、直接ロック解除できます。
腕が入らなくても、工具があれば素人でも、2，3分で解除可能かと思います。
対処法ですが、ロック解除ボタンに蓋をする事です。
普段使う事の無いボタンですから、不便も少ないと思います。
標記の道具を使っている方、導入考えている方、対策を考え下さい。
参考URL http://yama-ski.info/garten/g_2017/g10_24.html
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3.5/5
写真１ 使用時
写真２ 荷台の受け部を加工
【何が購入の決め手になりましたか？】
サイズとデザイン
【実際に使用してみてどうでしたか？】
ＫＴＭ ６９０ＳＭＣ−Ｒ までは問題なく使えます。
６９０の半乾燥重量（燃料ふくまず） 140.5Kg
【使用にあたってのポイント】
ベロ式なので、設置面をしっかりとするために、写真２に示すように、荷台のエンド部を
かなきり鋸で切り取りました。
写真のトランポは スズキ キャリー です。
【期待外れだった点はありますか？】
特にありません。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
ベロの反対側（積み込む時に最初にタイヤが接触する部分）にスロープを付けて欲しい。
タイヤがレールを押し動かしやすい様です。
別の対処法としては、ベロ部の裏側にすべり止めラバーを付けても良いと思います。
【比較した商品はありますか？】
ＤＲＣのランプと比較したのですが、全てがアルミ製ではなかったので。
【その他】
サイズ情報
総長 ： １９６ｃｍ ベロ部を除くと１８２ｃｍ
二つ折り時： １００ｃｍ
幅 ： ２３ｃｍ サイドのアルミ部を除くと１５ｃｍ
重量 ： ５．１Ｋｇ
耐荷重 ： １８０Ｋｇ
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コメント失礼します。溶接の仕事をしております。確かに品物にならないレベルの溶接ビードですね。電気が合っていないし溶接エンドのクレーター処理もきっちりされておりません。 ワイヤーが残ったりスパッタ付着が有るので半自動溶接でしょうけどひどい仕上がりです。母材が薄いと思うので其れなりには溶けこんでいると思われますが 度重なる使用で溶接ビードが割れる危険も有りますので 時々チェックされるのが無難です。 くれぐれもケガにはお気をつけ下さい。