Kawasaki:カワサキ

以前に、KLX250で他メーカーのオイルを使っていたが、どうもシフトフィーリングが悪く、カワサキ純正に換えたら良くなった。
それほど高回転で使用しないので、純正で充分かと思っています。

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フォークオイルには大してこだわりはないので、メーカー関係なくこれを入れています。
何故かというと……
・入手しやすい
・安心のカヤバ製
・安い！
性能に関しては私はまだフォークオイルをおいそれと語れるレベルではないので差し控えますが、必要十分なものだと思います。
やはり性能も重要なのかな、とも思いますが、私が一番重要だと考えるはフォークイルの鮮度と油面（セッティング）です。
いいオイルをいれっぱでも劣化しますし、入手しやすくお値段も手ごろなものをこまめに入れ替えてメンテするのも快適な操縦性を手に入れる一つの方法かと思います！

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フォークシールからオイル漏れがあったので交換のためにこれを入れました。

元々が柔らかすぎたので固めにしてと言われたのでG15にしたのですがちょうどいい固さになったみたいです。

フォークオイルの中で一番安いので次回かえるときもこれをつかうでしょうね。

しいて言うとすればカワサキなんだから赤ではなくグリーンにしてほしかったなぁと（笑

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KLX250のオイル交換用に購入しました。

カワサキ車のためのオイルと言えるライムグリーン色が最高です。

やや値段は張りますが、性能も申し分ありませんし、特にシフトが軽く入るようになったのが良かったです。

また、車体へ注ぐ際の漏斗も付属していたのが好印象でした。

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Z800にて使用しました。Vent Vert冴強からの交換です。
今回はDIYで、フィルターと一緒に交換しました。

【使用感】
交換時、冴強よりさらさらしている印象を受けました。粘度の違いによるものでしょう。
しかし始動性や暖気に要する時間・その後の走り出しに関しては、感覚的に大差ないと感じました。
走行中も特に違いは感じられず、音やシフトフィール・燃費に関しても特に変化はありません。
これから暑くなると違いが感じられるかもしれませんが、交換後500km程度経過した現時点では、冴強と比較し不満・不安はありません。

【コスト】
カワサキ純正オイルはR4・S4とも比較的高価なため、割高感は否めません。
ましてや、リッター缶の定価ベースでは100％化学合成油の冴強と大差なく、なおさら割高感を感じます。
ただ、値引き後の価格についてはまあまあ適正だとは思います。

【総括】
冴強は鈍い私でも入れた直後から回転のなめらかさが分かる位でした。しかしその反面、おいしい時期が短いとも感じておりました。
私はあまり回して乗ることはしないので、絶対性能はあまり高くなくても良いと思っています。
そう言った意味で、通常使用域での性能・寿命が冴強と同程度（と感じられる）なら、今後は純正であるこちらを選択して行こうと思っています。

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NinjaH2購入時にメーカーから付属品として頂いたものを自身で施工しました。
特別塗装の銀鏡塗装は、とてもデリケートという事もあり、Kawasakiさんの配慮です。
容量は20mlと少な目ですが、コーティング剤の伸びも良く、納車までに5回施工出来ました。塗りムラも無く、塗り重ねる毎に艶に深みが増し、コーティング皮膜も充分。デリケートな塗装も傷付ける事も無く、今まで使った事のある製品の中で、一番使い易くかつ高性能だと思います。
付属のスポンジも、使い易く塗装面にも優しいので、綺麗にコーティング出来ます。
特筆する性能は、前述した深い艶とガラスコート皮膜に加え、樹脂やゴム部分にもマスキングせずに施工でき、スクリーンにも使えます。さらにUVカットなので、経年劣化による色褪せも最小限！
実際、走行後タンクなどに擦りキズも付きませんでした。定期手にメンテナンスをする事で、新車時の塗装状態を保ってくれそうで、頼もしいです。
とても良い製品でしたので、もう2本購入してストックしてあり、所有している車両にも施工してみたいと思います。

ちなみに、ヘルメットにも施工してみましたが、走行後シールドに付着した虫汚れもサッと落とせました。ミラーシールドにもOKです。

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今回カウル割れの誤魔化しと、飛び石による塗装欠け及びタンクの錆消しに購入しました。
私の12年式のNinja250Rとはばっちり色が合いました。

写真はタンクにカウルが当たる部分の錆があったのをコンパウンドで軽く擦ってから(錆は落としてません)3回重ねて塗ったらこのレベルの仕上がりになりました。(クリアは塗ってません)　上からクリアを上塗りしたほうが耐久性、見た目は良くなりました。

大きいカウル割れの補修にはパテ、プラサフ、クリア塗料など他の補修材が必要になると思いますが、傷消し錆消しにはこちらの商品で十分です。

私の思い込みだったんですが思ってたより容器が小さく容量が少なく感じてしまったので☆4にしました。

蓋の裏に筆がついてるタイプです。

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ZXR250中古車を12.700キロで購入して20.000キロまでは、純正オイルのR4、10W40のオイルを使用しましたが流石純正！って感じで安心して使用出来ました。ブァン.ヴェールとオイルフィルターを変えてチェック窓でオイル見ました！カワサキ緑~
性能は18.000回転まで綺麗にエンジンはご機嫌に回りなぜかシフトチショックが減り走りやすくなりました。ネット情報の、旧車に科学合成はエンジンガスケット関係からにじみ、漏れが指摘されてましたが2.000キロ走行しましたが、今の所は峠、高速道路でぶん回しましたが漏れにじみ等は有りません。

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ヤマルーブのプレミアムをずっと使ってきてましたが、
バイク屋さんに勧められ、初めての浮気。

正直、ST250にはどんなオイルを入れても
そんなに変わりはないと思っていました。

が、結構変わるものなのですね(*^▽^*)。

低速ギアの伸びが良くなったように感じます。
気が付くと4速のままで走ってしまっているくらい
(-_-;)。
ギアも気持ちよく入ります。

大型バイク向き商品のような印象がありますが、
小さいバイクでも効果は期待できるようです。

（小さいバイクはオイルの交換量が少なくて済むので
試しやすいとも言えますね）

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elf moto4 Roadからの交換です。オイルフィルターと同時交換。
特徴的な緑のカラーは同社冴速と同様ですが、10Wー50ということで発熱の多いSSには丁度良いかと思い購入。

10Wー50の割にはフィーリングも10Wー40と大差なく、それなりによく回ります。よく感じたのはタペット音、排気音の軽減でした。ただシフトフィーリングが良いかといえばそんなに良い訳でもなく、耐久性にさして富むわけでもなく……^^;
2000kmあたりからギアの入りは悪くなり始めました。吹け上がり等は初期フィーリングからの大幅な劣化は感じませんが、最初から特別何かに優れたオイルという感じでもなく、ミニサーキットや高速巡航でもさして特に変化を体感できるというものでもなく……ちょっと期待外れながらも、無難な全合成油、といった印象です。

最初からのフィーリングの持ちはまぁまぁなのと、大きな欠点も見当たらないオイルでしたので、全合成油で迷ったらとりあえず入れておけばOK、といったポジションかと思います。50番の高粘度は暑い季節にも安心ですし、熱が入った状態でもそこそこのレスポンスを見せるのはよく出来ているなと感じました。

他社15Wー50の部分合成油を以前使用した際には、高温側の粘度は同様であってもアクセルを開けた際にはかなり重ったるい加速となり、高回転エンジンには50番はイマイチなのか？　とも思ったのですが、冴強ではそうしたこともなく、しっかりとした加速感を感じることが出来ます。

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