DRC:ディーアールシー

前々から気になってたけれどお高いのでスルーしていたリチウムイオンバッテリー…後輩から強く勧められ、冬あまり乗らないですし放電しにくいらしいので購入して取り付けてみました。手に取った時に感じていましたがとにかく軽い！軽量化ほど素人でも違いを感じる改造は無いですね！電圧計やギアポジションインジゲーターやUSB給電等、色々アクセサリーを取り付けていますが、問題なく使用出来ています。正直お高いですが、買ってみる価値ありますよ！注意点というほどでも無いですが、通常の鉛バッテリー用充電器では補充電出来ないので、リチウム対応充電器で補充電してください！

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WR250Rにリピート交換です。約10年くらい使いましたがまだまだ使えそうです。軽いのと小さいのでオフ車でなくてもいいと思います。もちろんウレタンパッドが付属してますので車体にもピッタリ納まります。もう1台あるセロー250にも装着していますが今までで全く問題はありませんでした。

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発電機レスのサーキット用車両のバッテリー充電用に購入

使い方はどのメーカーさんも差異は無いと思いますが、
バッテリーと同メーカーですので安心して使えます。

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めっちゃ軽いです♪横向きに装着しましたが、今のところは特に問題なしです。

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放置しの長い車両３台に使用しています。
製品説明の通り約８年で寿命を迎え４回目の購入になりました。
キック車両にはまだまだ使えてますが、セル及びインジェクション付きで８年目で使用不可になりました。
この商品の良いところは完全放電に近い状態になっても充電復活できるところです。
鉛バッテリーではそうはいきません。
そういう意味では安心して放置可能でした。
永久に使えそうに思ってましたが約８年で完全充電にならなくなりました。
経年でバッテリー容量は落ちていきましたが鉛バッテリーと比べ明らかにコスパいいと思ってます。
何より鉛バッテリーよりはるかに軽量です。
放置の長い車両お持ちの方にはおすすめです。
但しグリップヒーター付きの車両は特性上おすすめできません。
グリップヒーター車両は電圧低下に反応してオンオフになります。
リチウムバッテリーの電圧低下は使える限界を越えると急激に起こるからです。

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ヤマハTDR250用に購入しました。頻繁に乗らないので、2?3年でバッテリーがダメになります。それよりは長持ちしてくれれば嬉しいです。

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安くて軽くて始動性も良いですね

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2022YZ250Fのリチウムバッテリーが少し弱くなったので使ってみました。
電圧が12.6Vから14Vまで約3時間で充電できました。
クリップが小さいので使いにくいというレビューがありますが、YZのリチウムバッテリーだと問題なかったです。
コードは確かに細くて弱そうです。
充電ランプが赤から緑になれば充電完了。余計な機能がついてないのでシンプルでわかりやすい。
ただこの後、スーパーカブのバッテリーを充電したら何故か最初から緑ランプが点灯。一度外すと赤に戻りましたが。
機能的には文句ありませんが、他社の同じような商品に比べると少しだけ価格が高い気もします。
ただDRCだとなんとなく安心感があるので購入しました。

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値段は高いですが純正より圧倒的に軽いです。
また、下に隙間ができるので非常用に100均のペラペラカッパとビニテ、結束バンドを入れてます。

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セロー250に使用しました。とにかくかるいです。
エンジンのかかりもバッチリです。

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