DRC:ディーアールシー

バッテリー側コードとの接続が抜けやすいので、使用の際は抜け防止が必要です

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●DRCのリチウムバッテリー102型に交換した感想

重量440gは本当に軽い！従来のシールドバッテリーが2450g（純正YTX7L-BS）なので重量1/5はとにかく軽い！
そして、サイズも2/3位なのでバッテリーケースにスペースが生まれ、ちょっとした小物の収納が出来そうです。

使用感はリチウムだからと言って特に変化がないところが安心出来ました。電圧も安定していて好印象です。

電動工具や家電の殆どがリチウムバッテリーの昨今、信頼度とコスパも上がっているので、これからバイクのバッテリー交換は安心してリチウムバッテリーを選びます。

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CRF250L MD47に取り付けました。
純正バッテリー　2.7kg
タフスター　　　0.4kg
バッテリーだけで2kg以上の軽量化になりました！

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今までは台湾ユアサでしたが軽さを求めてこちらを。トレールなので少しでも軽量化を、と。乗らない時は外しておけばかなり長持ちしそうです。購入後1年半から経ってのインプレですw

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Ninja250SLに使用。他の方のインプレにも書いてありますが、サイズが小さいので付属のスペーサーを利用して取り付けました。半年ほど使用しました。1か月に１回ほどサーキット走行に使用。250SLは149Kgと軽量ですが、さらに軽量化を図ることと、バッテリーが5年経つため購入しました。今まで特に不具合ありません。これまで、リチウムイオンは他のバイクで2メーカー使用しましたが、この商品は、後発品なのでサイズも小さく軽量で安定している感じがします。また、値段も安いのでいうことなしです。

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コネクターが抜けやすいので使用する際は注意が必要です

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外観は少々ちゃちですが、とても軽くセルも力強く回ります。

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【使用状況を教えてください】
使用中

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
想像以上に軽かった

【取付けは難しかったですか？】
簡単だがスポンジの貼付け位置に試行錯誤がいる

【使ってみていかがでしたか？】
快適

【付属品はついていましたか？】
スポンジ数サイズ、ボルト、ナット

【期待外れな点はありましたか？】

特になし

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新車時から、およそ5年経過した純正バッテリーの電圧が下がってきたので交換します。
交換前11.8V→交換後13.1V
某誌によると、純正との重量差が1,597�sとの事で一択です。
手に持って比較しても、明らかな重量差が分かります。

純正より小型ですが、スポンジスペーサーが数種類、十分に同梱されています。
今後、専用のバッテリーチャージャーも購入予定です。

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4年目で再購入、ジェルバッテリータイプ寄り軽い、小さい、パワーあり、始動性よし。
グリップヒーター&ドライブレコーダー付き車でも余裕。
(灯火類全てLED化だけど)
値段のわりに耐久性が高い。

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