ディスプレイで状態を教えてくれるのが便利です。充電状態が見れて、テスターとしても使えるのは便利です。リチウムイオンバッテリーには対応していませんが、そんなバッテリー持ってないので今はこれで十分です。

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ハーレー　VRSCBにて使用中。
ハーレー純正は高価なので、社外品を使用することは定番ですね！
取付後、かなり時間が経ちましたが、まだまだ元気に回っています。
ゲルタイプでは非常に安価なので、オススメです。

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CB1100sc65exに使用しました！
サイズはぴったしで使用感も問題ありません。
後はどれくらいもつかによりますが！

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職場の上司が別機種を使用していてあまりのオプションのバッテリーケーブルを頂いたので自身でも運用できるよう購入しました。
バッテリーの現在のコンディション確認もでき、充電中も現在どの段階なのかがひと目で確認できるので使いやすいです。
接続もモード選択（バイクor車）してバッテリーとつなぐだけなので敷居は低くておすすめです。
サルフェーション除去機能がかなり有能で、職場で上がってしまった車両のバッテリー（主に２トントラック等で使用していた１２Vバッテリー）を充電したところ見事に復活しました。
中には８年もののバッテリーもありましたが何もなかったかのように復活しました。
この機能を用いて今まで４個ほどのバッテリーの蘇生に成功しています。
唯一、原付きについていた８V近くまで下がったバッテリーは電圧が低すぎるため、充電後の判定が不良表示が出てしまいましたが、何度か充電を繰り返しサルフェーション除去をしつこく続けたところ、時間はかかりましたがこちらも復活…

難点を上げるとすれば本体と車体側ハーネスもしくはクリップをつなぐコネクタが同社機種によって大きさがまちまちで接続できない点です。
形状はタミヤのラジコン用バッテリーや電動ガン用バッテリーに多く用いられているミニコネクターかラージコネクターなので、変換コネクターは市販されているのでそちらを買うか、本体に合わせて統一、自作して統一を図る必要があります。
このディスプレイチャージャーはラージコネクターに該当されますが、当方が訪れた洋品店で購入したオプションのハーネスはミニコネクターでした。
幸いにも流通量が多く、マイナーなコネクターではないのが幸いですがそのあたりの統一化を図っていただきたいです。

また、せっかく本体が防水仕様なのに肝心のコネクター部が全く防水ではないのも残念です。
青空ガレージ勢は充電保管時は概ねカバーを掛けているかとは思いますが、ここまでの価格の製品ならばそこまでこだわってほしかったです。

価格は正直高いと思います（オプションのハーネスは特に）
ほぼ同じような性能でディスプレイがないモデルでは半額以下で買えますので、しっかり充電できて価格は安くといった要望をお持ちでしたらこちらはやめておいたほうが無難です。
しかしつなぐだけですべて最後までやってくれる上、終了後もモニターしてもらえる性能と、車用バッテリーもカバーできるスペックはこの先バイク、車を保有する上では一台あると便利かと思います。

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今までは車用のケーブルを使用していましたが、車用は電極を掴むワニグチクリップの部分が大きく、
車種によってはフレームなどに当たりショートしてしまう事があり使用には神経を使っていました。

このケーブルならワニグチクリップもちょうど良い大きさですので気軽に使えます。
まとめるとコンパクトになるのでツーリングにも携帯できそうです。

装着の手順も記載されているので初心者の方でも簡単に使用できると思います。

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商品到着しまして、持ってビックリ。
これ中身入ってんのか、ってぐらい軽いですよ。
参考までに、重さは実測で５４５ｇでした。
そのまま取り付けて大丈夫だとは思いますが、私は一応、
取付前に手持ちの充電器で充電してから取付けました。
サイズがかなり小さいので、家にあった適当なウレタンスポンジ
を詰めて付属のウレタンでかさ上げしました。

取付後、まったく問題なくセル一発でエンジン始動しました。

CRF250Lに取付けましたが、現代のインジェクション車であれば
そもそも始動に難儀することはないかと思います。
もしも古いキャブレターのバイクに取付けをお考えの方は、
冬場の始動に何度もセルを回すようなことをするバイクには
向かないかと思います。
また、250cc以下のバイクであればクランキングが軽いので、
まず大丈夫かと思いますが、1000ccとかの大排気量のバイク
ともなればクランキングが重いので、このバッテリーは厳しいかもしれませんね。

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日本製とコスパが良いので購入しました。
当然ですが取付後、力強くセルが回り始動出来ました。
耐久性等これからの期待を込めて高評価させて頂きます！

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ドカティのバッテリー上がりで早速使用することになりました。

車用のスターターケーブルと違い、クリップ部分が小さいのでバッテリー端子にしっかりとフィットします。

今回は車とケーブルをつなぎました。接続手順はドカの＋端子から車の＋端子、車の?端子からドカの?端子へつなぎ、その後車のエンジンを始動しドカのセルを回しました。

一発で始動したのでケーブルを逆の手順で外し終了です。

冬場はバッテリー上がりが懸念されるので、ツーリングで出かける時はこれがあれば精神的にも安心です。

使い勝手がとてもよかったのでお薦めできます。

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ｚ650で週1,2日ツーリングで乗っていたが冬季になりバッテリー上がりが頻発するようになった為、充電器と共に購入。安かったので満足です

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現在のバッテリーがそろそろ2年経つので心配になり
(ほぼ毎日のっているので、今のところほぼ一発始動ですが…。)Webikeで充電器を検索して比較的安価なこの商品にしました。
(ﾘﾁｳﾑｲｵﾝﾊﾞｯﾃﾘｰには対応していません。)

充電器本体とワニ口クリップのケーブル、車両ケーブル(ﾋｭｰｽﾞ付)が付属しています。

細かいV数は測れませんがLEDで充電状況は確認できるので充分だと思います。

充電器本体はIP65の防塵防水性能(生活防水)があるとのこと。
ﾊﾞｯﾃﾘｰの電圧によって充電状態を自動で切り替えするので操作などは特にありません。

つなぎっぱなしで3カ月までOKとのことなので冬眠中のﾊﾞｯﾃﾘｰ維持にも使えます。

車両ケーブルが付属しているので、あらかじめﾊﾞｯﾃﾘｰに接続しておけばﾊﾞｯﾃﾘｰを降ろさずともコネクターで簡単接続出来ます。

今回Z125PROのバッテリーでは充電開始約10秒で略充電が終了。そのまま満充電まで続けて約1時間で満充電出来ました。
時間はバッテリーサイズによって変わるようです。

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