YBR125シリーズにはCB5L‐Bという型式の中華製のバッテリーが標準で搭載されています。これは昨今主流のVRLA（制御弁式、いわゆるMF）バッテリーとは異なる開放式バッテリーであり、使用している内にバッテリー液が減少するため、定期的なチェックとバッテリー液の補充が必要となります。

使用している上で特に不具合は感じなかったのですが、二輪用ドライブレコーダー（ライディングレコーダー）の搭載スペースを捻出するため、比較的大型であるCB5L‐Bを小型化し、序でにMF化も果たすため、GSユアサ製のGT4B‐5へ換装することにしました。

これにより、当初の目的であったライディングレコーダーの搭載スペースは確保でき、副次的にMF化も果たすことができたのですが、当初から懸念されたのが時間率容量の減少による性能の低下と寿命の短縮です。YB5L‐B（CB5L‐Bの互換品）の10時間率容量の5Ahに対し、GT4B‐5の10時間率容量は2.5Ahと半分です。当方の愛車であるYBR125Gは通勤で毎日のように乗っているせいでしょうか、冬場にHIDヘッドライトを点灯して時折グリップヒーターを使用しても、性能が低下している兆候は現れませんでした。さすがメイドインジャパン、GSユアサの国内シェアナンバー1と世界シェアナンバー2は伊達ではありません。但し、中華製のCB5L‐Bの10時間率容量がGSユアサの互換品と同等かどうかは分かりませんが…。

唯一とも言える不満点は、その信頼性の高さと比例した、価格の高さでしょうか。しかし、通勤で使用している以上、或る日突然寿命を迎えても困ってしまうために日本製を選択したこともあり、その信頼性も価格に含まれているということで、☆5つとしたいと思います。

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純正のものと比べて、はるかに安く取り付けも簡単でした。エンジンの起動も順調です。オフロードバイクなので、山道で転倒することがあります。先日も転倒したおり、数回のエンジン起動でバッテリーも上がることなくしっかりと仕事をしてくれました。今は安心して乗っています。

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今回セール中でかなり安かったので購入。
交換前も同バッテリーでしたが、約4年半使用してました。
月に数回しかエンジンをかけなくても殆どバッテリー上がりもなく、補充電は冬場に2度ほど行っただけです。
外国産に比べると価格は高いですが、費用対効果（耐久性）を考えると絶対にお得だと思います。

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自分のバイクはインジェクションのキック無しなのでバッテリーが上がると終わりです。
五年半使用した純正のバッテリーが弱くなってきたのでまだ少しは使えそうですが交換しました。
液を自分で入れるやつです（少し安い）
バッテリーに液を入れるときは緊張しました。液を入れて1時間放置したあとフタをしめて初期充電なしてエンジンをかけてみました。元気よくセルが回り一発始動!さすがユアサ(*´∀｀*)
今回も5年くらい持つとうれしいなぁ。
純正のバッテリーもユアサでした。

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純正品と大きさも同じで簡単に取り付けできました。バッテリーがあがってからアイドリングが安定してなかったんですが、交換後はみごと改善しました。あとは耐久性に期待しとります。

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安いMFバッテリーを探していて、これにしました。KSR用なのかどうかわかりませんが、ぴったり収まります。さらにMFバッテリーでこの安さ、次回もこれにするつもりです。あとはどれぐらいもつか楽しみです。

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中華バッテリーで失敗したので奮発してメイドインジャパンを
選びました。
何の問題もなく使えてますが、耐久性が問題ですね。
期待大です。

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新車で購入してから6年間(YTX7L-BS)使用し、充分まだ使えそうでしたが？年数が5年越えの為、LFX09L2-BS12を購入。
良い点は軽い・小さい。
ですが、バッテリーケースがスカスカになる。
調整パッドが付属しているのでなんとかなりますが。
エンジン始動性は特別非常に良くなったとは感じてませんが？耐久性、シーズン始まりの始動等に期待してます。

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GOOD!です。コスパ最高です。リード90に取り付けましたが、簡単で、しっかり充電し、取り付けたら、キュ！でエンジンかかりました。あとは持ちに期待。

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06／03／27に交換してたバッテリ-が充電しても始動しなくなり、数少ない選択肢から2-3年前からウェビックで見ていたので、注文してみました。12日注文で24日発送で28日に取り付けました。　
サイドカバ-、オイルク-ラ-、燃料タンク（燃料ポンプコ-ド、ブリ-ダ-ホ-ス、燃料ホ-ス二本）とはずして交換しました。　
ワンタッチで外せる燃料ホ-ス、再取り付け時漏れやすい
らしいが大丈夫でした。

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