バッテリーの管理と充電コネクタ付けっぱなしの手軽さから購入しました。エンジンOFF後30分あとにインジケーターを見るだけで、充電が必要か判断できます。

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何年か前に購入しずっと使っています。コンパクトで放電した分回復充電してくれランプで知らせてくれます。私は付属のケーブルでバイクのバッテリーに固定し乗るときはカプラー外して乗らないときはずっと繋ぎっぱなしにしていますが大丈夫なようです。バイクにはぜひおすすめの製品です。
車にもできますよ。

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アジアメイドのバッテリーも安く出回っていますが、耐久性に問題があるものが多いと感じます。やはりGSユアサの物は信頼度も高く安心して使えます。

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2007年式XL883RにAG1201を装着しました。

元々同じ12cellのAG6900を使っていましたが
イグニッションオフのまま放置してしまい
ハードケース入りのAG1201を買い直し。

装着は通所の純正バッテリーと同じ手順で
ケーブルも純正をそのまま利用可能です。

写真だと配線の裏に隠れて分かり辛いですが
スポーツスターのバッテリーケースには、
AG1201を横置きでぴったり納まります。

なので上側の空間が空き、シート下にあった
ECUを空いたスペースに移設しています。

固めのスポンジが付属してくるので、微妙な
グラツキがしないように隙間を埋めています。

2007年式~2009年式スポーツスターは
シート下にECUがあるせいでシートの選択肢が
減ってしまいましたが、ECUを移設することで
カスタムの幅も広がって、お勧めです。

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中古で買って2年のアドレス、夜間走行中にウインカー出したり、ブレーキかけるとヘッドライトが暗くなり、セルのかかりも悪くなってきてそろそろかと思い購入。

こんな安価でちゃんと使えるのか？？

と思ってましたが早一年、ノートラブルで現在も毎日大活躍です。

来年また買います！！

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KATANAの純正バッテリーはMFタイプではないでっかいバッテリーが付いています、軽量化を狙ってMF化しました。

やっぱり国産バッテリーの安心感は違います。
7年目にしてやっと昇天しました。
2年間の放置が原因です。
放置前まではほぼ毎日乗っていたので過放電を起こさずに済んでいたみたいです。
ターミナルを外さずに放置してしまったのが、失敗でした。
バッテリーは海外製の物は良い評判を聞いたことがなく、突然死の話ばかり聞いていましたので、
出先でのトラブルは勘弁して欲しいから
今度もユアサか古河バッテリーを選択します。

更なる軽量化を狙ってリフェタイプのバッテリーも最近巷をにぎわしていますが
充電の仕方や過放電にやや過敏なところがあるらしいので、ちょっと様子見です。
専用充電器を謳ってラジコン用の価格の安いものを1万ぐらいで販売している姿勢もちょっと気に入らないです(笑
唯一信頼の置けるだろうと思われる
アメリカ資本のリフェ製造会社A123システムズは倒産後中華系企業に買い取られたらしい。
爆発の恐れは無いLiFeバッテリだけど中華製は何が爆発するかわからないですもん。

国産バッテリーメーカーがLiFeバッテリーか次世代バッテリーを
発売するまでMFバッテリーを使って体育座りしながら待ってます~！

写真はMF化でスカスカチューンです。
見た目スッキリ！

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今までスカチューンしたFTR223に安物の中華バッテリー（画像右）を使っていましたが、ジェルバッテリーなのに横置きすると液漏れしたり、耐久性が無く、半年ごとの交換などに悩まされて来ましたが、今回、SHORAIのリチウムフェライトバッテリーに交換してみました。

ETC、カーナビ、USB、シガー電源など電力消費が激しい改造をしているので、ノーマルより少し大きめの容量のものをチョイスしました。

大きさはご覧のとおり、今まで使っていた中華バッテリー（スーパーカブサイズ）と大差ありません。
というより、厚みでは数ミリですが小型です。

ノーマルバッテリーと比べると、かなりの小型軽量化ができます。

半年ほど月一のツーリングメインで使っていますが、今のところ液漏れやへタリはありません。エンジンはセル一発でかかります。（中華なら半年で寿命です）

端子の取り付けネジや、隙間調整のウレタンスポンジ（厚さの違うものが数枚付属）ステッカーなどの付属品も充実しています。

価格は高いですが、安物を何度も交換する手間や、バッテリー上りの心配を考えると、むしろ安いくらいです。

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純正バッテリーは開放型で価格も7千円前後するため、MFバッテリーで2500円程度のこちらのバッテリーに変更。
取り付けもシート下からバッテリーを外し、このバッテリーのギボシ端子の+と-を車両側と繋ぐだけというお手軽仕様。
お手軽なため乗り終わった後、さくっとバッテリーを外して自宅内の充電器で補充電。
乗る時にビシッと付けてレッツゴー！

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届いてから、バッテリー駅を注入後しばらくすると、十分な電圧となり、取り付け後、スターターの力が戻ったような気がしました。

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長く放置したバッテリーにはサルフェーションが発生し、電極には白い結晶が付着します。こうなると著しい充放電の低下がおこり使用できなくなります。家にRDが来た時には、エンジンがかかると、薄く点滅していたウィンカーが急に明るくなりました。寿命が尽きるまえに一瞬明るく輝くローソクのように、ってかバッテリーは既に逝っています。
この状態で使用すると電圧が上がり、ヘッドランプやテールランプ、ウィンカーリレーやCDIに過電流が流れメイドの、もとえ冥土の道連れにしてしまいます。昔は何処にでも置いてあった6Vバッテリーですが、現在ではあまり見かけません。
こんな時webikeは超便利です。でもwebikeで商品検索すると7000円以上するバッテリーが、詳細を表示すると5000円以下になるのはどうしてだろう。4955円のバッテリーで問題なく使用できます。

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