古いTLR200のバッテリーを6Vの密閉タイプのものに替えようと思い、MINIMOTOプレミアムパックMF6V4.5Ahを購入しました。標準の開放型6N2-2Aバッテリーに比べて高さが約1cm高いため、バッテリーケース内側上部の仕切りの部分を切り取るとうまくケースに収まりました。
ウインカー、ホーン、ブレーキランプ等は問題なく作動しますが、取付けて間がないため耐久性については期待しているものの、まだ判りません。転倒してもバッテリーの液漏れの心配が無くなり、安心して遊べます。

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JXたんが6Vのためヘッドライトバルブの選択肢も少なく、暗くて困っていたので交換してみました(´∀｀*)

レギュレータやプラグコード等の交換が必要でしたが、その手間以上の明るさにすることができました(`・ω・´)

不安定な部分も増えてしまったのでまだまだ試行錯誤が必要だと感じましたがバッテリーとしての性能はしっかり発揮してくれているのでバッテリーはこれで全く問題なく、おかげで頑張ろうと思えます(p`-ω-)／

JXたんはセル無しなので、セル付のバイクでの耐久性の参考にはならないとおもいます(￣▽￣;)

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充電器に頼るなんて、本当はやりたくないんですよねぇ。ちゃんと乗ってやればいいだけなのに。でも、この充電器は素晴らしい！価格がとにかく安いし、使いやすい。バッテリーが上がりそうな冬には定期的に充電するだけですぐ復活します。充電には少々時間がかかりますが、一晩充電すれば翌日すぐ乗れます。
ただ、完全に逝かれたバッテリーではやっぱりダメでした。残念(T^T)

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6vで、たまにしか乗らないバイクでも電圧安定してます。
価格も安価だし、どのくらい使えるか楽しみ。
やはりバッテリーは国内メーカー製が安心です。

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バイクだけでなく乗用車にも使用できるところで購入しました。現在バイクに使用しておりますが、充電時間が短い点が良いです。また、サルフェーションを解消できるため、今後バッテリーがどれくらい長持ちできるか楽しみです。

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使用2年で純正のバッテリーがダメになったので交換しました。台湾ユアサの鉛バッテリーなら1/4以下の価格ですが、完全密閉型ではないので、ほぼ水平の状態で搭載するデュークには一応搭載不可なので、かなり高価ですが思い切ってこのバッテリーにしました。
重さは2kg以上軽くなって1/3以下になり、軽量化マニアの人には魅力的だと思います。サイズは純正より若干小さくなりますが、色々な厚みの緩衝材が同梱されているので、それをカットして使えば取付けは問題ありませんでした。とりあえずの性能は満足できるものですが、リチウムバッテリーの欠点と言われる低温時の性能は、今度の冬にならないと解りません。耐久性についても、この価格ですから期待しています。

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期待以上にしっかり充電されていて、
満足しています。

バイク用だけでなく、
既に寿命だと思っていた軽自動車のバッテリーも、
復活出来て、驚きました。

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日頃、余り乗らない所為も有って、
エンジンの掛かりが悪くなりがちだったので、
長いクランキングによるバッテリーの磨耗が、心配だったのですが、

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車体につなぎっ放しにしておりましたので、車輌購入から1年も経たない内に劣化させてしまいました。
前回と同じものを購入しましたが、今回は、乗らない場合には取り外して充電を行ってを繰り返し、耐久性を見てみたいと思います。取付と取り外しは簡単です。

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VMaxにMFタイプを積む人は多いですが…可変型レギュレーターに換えていない限り充電電圧が足りてないはず(ウチので13.8Vでした)
このバッテリーの充電電圧の指定は13V~15Vとのこと。最適です。
6ヶ月使用後ですが、この冬場にも全くヘタる気配を見せません、元気いっぱいです。
VMaxは特に走行後エンジンに熱が回った後などバッテリーが弱っていたら再始動できなくなります。また中途半端な力でセルを回せばお約束のワンウェイクラッチ破損(!)それを考えたらこの値段は安いくらいですね。

難点は…純正タイプに比べ小さすぎるんですよ(笑)
付属のスポンジで埋めるだけでは心もとなく、長いタイラップで縦横を固定し、配線の取り回しを変えてようやく、です。容量は同じでケースサイズの違うタイプとか…無理ですかね?

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