前に替えたのはもう10年前でした。開放式やMFではこうはいかないでしょう？
今回はエンジンOHに合わせての交換でした。
初期電圧の高さとキーをONにしてバッテリーを回すことで、エンジンをかけなくてもそのパフォーマンスを維持します。
暫く乗らないとかたまにしかエンジンをかけないようなバイクには最適と言えるでしょう。
ただバイクの充電不良などで、徐々に弱るわけではなくいきなり死んでしまうこともあります。これは日頃の整備で防げるでしょう。
それとセキュリティや電圧監視などで、待機電力のあるバイクには不向きなので注意が必要です。

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【使用状況を教えてください】週2日位チョイ乗り　年2回300kmツーリング　

【届いたものはイメージ通りでしたか？】はい

【取付けは難しかったですか？】比較的簡単

【使ってみていかがでしたか？】とても長持ちする

【付属品はついていましたか？】固定ボルトが付いていた気がする

【期待外れな点はありましたか？】なかった

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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購入から、半年程経過しての投稿です。
まず、軽いです。初のリチウムバッテリーなので、軽さに驚きました。
その後、直ぐには取り付けず、3ヶ月程放置してから取り付けました。
鉛バッテリーより小型の為、付属のスポンジでかさ上げしての取り付け、ここまではちょっと考えれば出来ると思います。
ただ、端子を取り付ける位置が鉛とは異なっており、少々考えてしまいました。
何とか取り付けてセルを回したら、セルの回りに勢いがありました。
その後の月一の乗車でも、セルの回りに勢いがあります。

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６Vの開放型は、使いがってが悪く、試しにMFタイプを採用。
バッテリーとしては、これから使用してみてから、ですね。

で、使用しはじめの問題点としては
１、配線のギボシが、ホンダ用の少し小さいサイズでなく
　　通常品であること
　　できたら、ホンダのバイク専用品というなら、そこの配慮は欲しいところです。
２、たまたまかもですが、到着時にヒューズが切れてました。
　　繋いでキーオンで通電しても、ライト類がつかず、慌ててテスターで調べたら
　　プラス線の導通がなく、ヒューズ開けたら切れてました。
　　いちいちクレームあげるのもめんどくさいので、流しましたが、
　　出荷前検査の励行をお願いしたいものです。

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近所にすむ友人の親父さんに譲って貰ったバンバン９０に使用しました。
６Ｖという珍しいバッテリーに戸惑いながらも近くのバイクショップの店長に聞いてこちらを購入しました。
もちろんしっかりとライトもウインカーも作動します。当たり前ですが灯火類がきちんと作動するのは気持ちが良いです。

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ベスパで今まで使っていた台湾ユアサバッテリーが、冬場にエンジンをあまりかけなかったら、充電が弱くなってきたので、今回買い換えました。以前交換したのは3年前なので、十分活躍してくれました。

液別バッテリーなので、液を入れます。何も難しいことはありません、液容器をバッテリー本体に差し込んで、液が入り切るまでしばらく放置です。液が入ったらフタをしっかりして、その後補充電をします。充電が完了したら、バッテリーをリプレイスするだけです。

私のぺスパは、足元のカバーを外すだけでバッテリーが見えてきます。バッテリーを押さえているステーを外し、端子を外します。取り付けは逆の手順です。

交換後、元気にセルが回ることを確認したら完了ですね。

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とにかく軽いです。純正よりコンパクトになりますがサイズをあわせるための緩衝材も同梱されてます。自分の車種はなくてもうまく固定できました。

バッ直の配線をして元々のボルトでは長さでは足りなくなった為長いボルトを購入しました。
長くしたおかげで取り付けに苦戦していたのが楽になりました。
性能はキタコなので安心です。

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最悪なやつ　フル充電後12.2Vしかない。

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今の所、使用感も一流品に比べて遜色無く、北海道での使用状況で寿命がどのくらいになるのか今後の検証次第ですが、コスパを考えれば全然アリだと思います。

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