2輪車の車重って少しでも軽いほうが効果があると思うんです、4輪車以上に。
これを使って2年になりますが不具合がまったくなかったので今回、別の車両用にも購入しました。
賛否両論のようでうが悪いと感じたら販社やメーカーへどんどん苦情を入れるべきが賛成です。そのことで少しでも良い品質になる可能性があるから。
旧車から最新機種にも問題無く使えるこれからのバッテリーのあるべき姿（タイプ）になればと思います。

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これはただの充電機ではなく、長期間の充放電による
サルフェーションを解消してくれる優れ物である。
放電しきって放置していたMFバッテリーを復活してくれた。

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純正装着されているバッテリーとくらべて約4分の1の重さで、これだけで大幅に軽量化できて大変満足しています。
3年保障もついているので耐久性に期待しています。
こう少しコストパフォーマンスが良いといいですね。

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旧車GPZ900RがMFバッテリーになり大満足・・ですが、微妙に外寸が大きくバッテリーケースの加工が必要でした。耐久性も含めた性能検証はこれから・・

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私は寒がりなので、電熱ウェアをジャケット・パンツ・グローブ・ソックス(全てKLAN製)とフル装備で乗ってます。しかも、グリップヒーター・ナビ・ETC・レーダー探知機・ドライブレコーダー・DC／ACインバーターと、人並み以上に電装系が多い…
それでも一回に長距離走るので、以前の国産バッテリーは2年以上持った。
海外バッテリーは車にも乗せていて、意外と遜色ないことは知っていたが、バイクではどうか。
多少不安ながらも購入したが、結果まるで問題なかった。
一年たたずに別のバイクに乗り換えたので、長期耐久性は不明だが、この値段なら毎年買い換えても問題ないでしょう。

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冬場に乗っていなかったバイクのバッテリーがかなり弱ってしまい、ついには始動不能に陥ってしまったためバッテリを変えようか、充電器を買うか検討したが、1台は充電器があったほうが今後のことを考えると必要であると思いこの充電器を使うことにしました。色々と情報を集めたが「CTEK」は世界で販売されており実績もあるもので信頼できるものであると思います。性能面でも、ディサルフェーション機能や、パルスメンテナンス機能などで幅広くバッテリー機能を回復させることができるいい商品と思います。また、使用面ではバッテリーが車載状態でも使用できるし、バッテリー端子に配線をセットしておくことで、コネクターをつなぐだけで即充電が可能になるという点がとてもいいと思いました。私の場合は、バッテリーが燃料タンクの下に埋まっている為簡単にはバッテリーが取り出せなくて困るため、端子に配線を取付けて後はコネクターに繋ぐだけという点がこの商品を使用する最大のポイントとなっています。写真は実際に使用した時のランプが点灯している状態です。操作は簡単、片側はバッテリー側と接続し、もう一方はコンセントに挿すだけ、後はボタンを1~2回押すだけです。大きさもコンパクトで使用しない時も邪魔になるようなものではありません。1台持っていて損は無い商品と思います。オススメします。

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1969年式のモンキー（Z50A）に使用しています。旧車用のバッテリーを探していましたが、サイズが合うものがなく、ようやくたどり着いたのがこのバッテリーでした。

縦・横・高さ、すべてピッタリでしっかり収まり、エンジン始動も一発です。

選択肢が少ないため、このバッテリーが唯一の候補でしたので他と比較できないので評価は中間としました。
あとは耐久性が問題ですが、今のところ不具合もなく機能は維持してくれています。

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原ニを増車してから通勤はほとんどそれになり、元々あまり乗ってなかったビックバイクの出動機会が一層減りました。
先日セルモーターを回すと、明らかに弱々しい音、、、(T . T)
このままではイカンと手頃な充電器を物色していたら、こちらを見かけました。
これに決めた理由は、1台でバイクと自動車に使い回せること、バッテリーの知識がほとんど必要ない事、接続が簡単である事などでした。期待通り、バッテリーへの接続も専用カプラー経由で刺すだけだし、車用かバイク用かをプッシュボタンでセレクトすれば、バッテリーの状態を判定してくれ最適な充電方法を自動的に選んでくれます。もう後は放ったらかしで満充電になったら勝手にトリクル充電へと切替わります。今何をしてるかの確認も、LEDランプが光りインフォメーションしてくれる。簡単の一言です！
附属のワニ口クリップを使う時は、バッテリーを車体から外せとなってます。専用カプラーはプラス側にヒューズが咬ませてあり、ワニクリップには付いてないからかな？

あと充電中はオレンジ色の本体が大変熱くなります。ビニール袋が触れてると溶けちゃうかも、、、。

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まだ使い始めて1ヶ月にもならないので、性能に関してインプレッションの書き様がないが、使用感は従来のバッテリーとほとんど変わらない。
ただ、このバッテリーのすごいところは、その重さにある。
BMWR1200GS純正バッテリー（YUASA YTX14-BS）の重量は約4.82Kg。
これに対応するショーライリチウムバッテリー（LFX21A6-BS12）の重量は約1.361Kg。
その差なんと約3.46Kg、とにかく軽い。
車体を一気に3Kg以上も軽量化できるアイテムは、チタンマフラー以外ではこれしか無い。
車体の軽量化を考えている方は、是非このバッテリーに交換することを勧めます。

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【Webikeモニター】

数字的には大きさと軽さは想像してましたが想像以上の衝撃です。
例えるなら鍛造マグホイールを初めて持った時のように驚きました。
Z系に取付けましたが付属のスポンジで隙間を埋め問題は無しです。
ハイコンプですがストレス無くセルが回ります。

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