冬の気温低下＆短距離運転ばかりの為バッテリーの電圧が下がってきました。
そこでこの商品を購入し試してみました。
結果は12.4Vから1時間で13.2V。外して一晩たった朝でも12.9Vでした。
つなぎっぱなしで電圧の管理などをしてくれるので便利ですね。
バッテリーにアクセスしにくい車両でも付属のケーブルをバッテリーにつなげれば充電しやすくなるので良いです。
充電中は本体の穴に南京錠を通しメットホルダーにぶら下げ、一応持っていかれないようにしています。

これでバッテリーの持ちが良くなると良いのですが…

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

友人のアドレスV50で2回使用しました。
使っているのは液注入済、初期充電済のCT4L-BSになりますが

呼ばれて見に行ったところ…
1回目は、半年放置状態で完全にバッテリーが死亡
交換で一発始動
その後1年間全く問題無く使用していました。

その後、どうやらカーボン噛みを起こしてしまっていたらしく、セルを回してかからず、次の日も回してかからず…
と繰り返し、またしても2ヶ月ほど放置していたようで…
また乗りたいから見てくれ、と言われ見にいき…

なんとか応急処置でエンジン始動は出来たものの…
充電するよりもこの値段ならまた買った方が良いかな、と思い再購入

交換後半年、全く問題無く使用しております。

BPCのバッテリーは以前レッツ2でも使用していましたし、値段も安いですしちょいメンテで愛用しています。
この値段なら1年持てば御の字、くらいに思っています。
それ以上使っても普通に大丈夫でした。

今は1個は友人のV50に付けてあり、もう1個は自宅に置いてあります。
こちらは充電しておいて、緊急用に使おうと思ってます。
あとはLEDの試験点灯用の電源としても使っています。
レッツ2で2個、アドレスV50で2個、と合計4個使ってきましたが…
今のところすぐにダメになるようなモノには当たっていません。
個体差はあるかもしれませんが、もしダメになったとしてもこの値段であればしょうがないかな、と思えます。
ターミナルナットも付属していますし、性能も自分が使った限りではいたって普通で文句なし！

この値段であればバッテリーが弱ってきたな、って感じたら即交換してしまっても良いかと。
最近の車種ではバッテリーが完全に上がるとキック始動不可の車両も増えてきていますし…
あとは充電器と予備にもう1個くらい同じバッテリーを持っておけば更に安心ですね。

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【Webikeモニター】
買って2年目のバイクなんですが、冬の時期になるとどうもセルが弱々しい…
結局バッテリーあがりになってしまい、何度も車とつないでかけるのも面倒だし、その内にバッテリーも怪しくなりそうなので、これを使ってみることにしました。
バイクのバッテリー端子に専用のプラグを取り付けたままで維持充電出来るので楽ちんです。
もっと早く買っておけば良かったなと思いました。

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冬の間はバッテリーをはずして保管して、春になったら充電していましたが、従来の古いタイプのホムセン充電器では2~3年でバッテリーがだめになっていました。
テックメイトはつなぐだけで充電からテストまでしてくれ、ランプのつき方で状態も知らせてくれるのでとても便利です。今のバッテリーが3年経ったものなのでこの冬からはこれで定期的に充電します。

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【Webikeモニター】
ただでさえ掛かりの悪いR1ですが、週末を挟んだ月曜日、朝の出勤の際にバッテリーがお亡くなりに。
ここのところの寒さでやられた模様。

そんなわけで急遽購入に至った当充電器ですが、取り付けは至極簡単。
ソケットを噛ませておけば、あとは使用の際にソケットへ挿すだけ。
充電管理は勝手にやってくれるので、乗るときまで放置でよいです。

自分はアパート暮らしなので屋外のコンセントがなく、どうしたものかと悩みましたが、幸い、湯沸し器が近くにあったので、湯沸し器用コンセントから分岐させて使用。

週末の一晩と、朝出勤前の30分程度を充電させています。

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GSX-R1100にて使用。バッテリーには5ピンにて接続。ちょっと接続しづらいかな？なレベル、特に問題なし。
購入してから、約3か月後に開封、接続したら接触不良で電源が入らない！焦りながらACコードのピンをしばらく抜いたり刺したりしてたらやっと通電。
オイオイなクオリティーです。今も使ってますが、不安は消えてません。要観察といったところです。
本来の性能に問題はなさそうです。

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長年使っていた充電器（バッテリー・ドク）が不調？ 不安になって来たので買い替えを検討していましたら値段も手頃で車も充電出来る今まで使っていた物と同じ様なタイプの充電器を見付けたので試しに購入する事にしました（＾◇＾）

今まで使っていた物はフロート充電式で数ヶ月繋ぎっ放しでも大丈夫だったのですが…
今回購入した充電器はトリクル式です（＾-＾）

使って見た感じは…
車とバイクの切り替えがボタン操作で簡単に出来て使い易いです（＾u＾）
充電中はランプが点灯するので見易いですし満充電になるとランプが切り替わるので充電が完了した事と充電時間の長さでバッテリーのコンディションが解るので非常に良いです（*^_^*）
満充電が解ると無駄に繋ぎっ放しにしなくて良いので電気代の節約にもなりますよね(^^♪

回復モードなども付いているので10.5V以下のバッテリーでも回復させる事が可能な様です。

大きさは今まで使っていたドクに比べると大柄ですが性能的には互角かそれ以上なので購入して良かったと思います（＾u＾）

リーズナブルで付属品（ワニ口クリップ・車輌ケーブル）も充実していて…
1年間メーカー保証付きなので安心です。

自分の所有するバイク全車のバッテリーにはコネクターを取り付けていますので
1日1回はバッテリーを満充電にする様にしています(^.^)

トリクル充電器はこれからの冬場のバッテリーの管理には必需品ですね。
一家に一台有ると安心です(^・^)

キャブ車ならそれほどバッテリーに神経質にならなくても押し掛けが出来るのですが…
キックの無い大型車やインジェクション車ならバッテリー上がりは致命的なのでメンテナンスは重要ですよね。

セプトゥーのトリクル充電器はお薦め出来ます(^^ゞ

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KSRはもともと液入りバッテリーですが、ちょうど同じサイズでMFバッテリーが2000円ちょっとで買えるのでバッテリーが上がったついでに交換しました。

最初から充電がしてあってそのまま使用できるので楽でいいです。
ちなみにKSRにMFバッテリーを使用するなら対策レギュレーターをつけた方がいいみたいです。

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アダプターによりバッテリーをバイクに載せたまま使用しています。週末しか乗れない社会人には、これがあると無いではバッテリーの寿命が全く変わるはずです。

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値段が高く性能との折り合いがまだまだ不明なリチウムバッテリー。
現在装着中の開放バッテリーが4年以上経過し、来春に消費税が3%上がるとの事で思い切って導入。届いた品物は小さく軽い！しかしバッテリーケースに収め配線を取り回し直すのには少々苦労した。特に固いマイナス側ワイヤーコードやアースを何本も取ってる方は苦労するかも？バッテリー小型化でできた空間はほんの僅か。始動時のセルの回りは力強い。急に寒くなった12月初頭にチョーク無しでエンジンがかかった。(新品のバッテリーならどれでも可能かな)アイドリングも低い回転数で安定しそうだが、こちらはキャブ側での調整も必要。電圧が安定しただけではアイドリングは落ち着かないですもんね。装着後の走り込みが全然少ないが初期の感触は概ね良好。マネージメントシステムやリチウムバッテリー独自の性能を体感できれば満点だけど、今後の性能発揮に期待しますって事で☆よっつ！

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