鉛バッテリーから変えると とにかく軽い。こんなんで大丈夫？って思うくらい。

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バッテリーが弱くなったので交換です。
長持ちは期待してませんが、ちゃんと動くので満足です。

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HD純正？の段違い2極カプラーケーブルに適合するので、固いサイドカバーを開けられるなら簡単にバッテリー管理ができます。耐久性に疑問が有るレビューを目にしますが24ヶ月保証書が付属しますので安心はできそうです。又、数種類のケーブルも付属し汎用性もあるのでコスパ良いと思います。回復(復活？)充電はバッテリー電圧8V程度まで上げておく必要がありそうです。

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旧車にも適合するシールドバッテリーを探したところ、適合車リストにCB500Tとあったので
このバッテリーに決めました。

液漏れが無いのでバッテリー周りの腐食の心配がありません。
旧車に取り付け一年以上使用して今のところ問題ありません。
古いタイプのレギュレータ装着車ですが過充電も充電不足ないようです。
冬眠明けでも放電してセルが回らない等のトラブルもありませんでした。

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リチウムバッテリーは燃えるとかって話をチラホラ聞くので充電器はやっぱ専用でないとね

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最近は互換バッテリーが多く、YUASAバッテリーも台湾のものが席巻しています。
お値段は高めにはなりますが、愛車に何かあっては大事ですので、安心安全のこちらを購入しました。
性能面は長い間乗らずに放置するとダメですが、不具合もなく長持ちすると思います。

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トリクル充電と、サルフェーション除去機能がついて、この価格なら文句無しです。電源にさしてバッテリーと繋ぐだけで、充電とサルフェーション除去をしてくれるので、楽チンです。バッテリーもそろそろ２年になるので効果確認してみます。

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たまーにしか使わない作業車に仕込んでます。
いつも一発始動で良いです。

充電中は張り紙してケーブルつながったまま走行しないように対策したほうがいいですね。

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2009年式XL883に使用。
そのままでボルトオンできた。

電極部はナットが固定してあるので、取付時にナットが落ちて行方不明になるような不安が無くて助かる。
初期状態で充電してあるが、12.2vとちょっと低め。
初期充電はしたほうがいい。
起電力は充分で始動性が良くなったように感じる。

ライフはまだ判らないが、最低でも2年は保って欲しい

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オフロードバイクのバッテリーとして購入しました。セルとキック始動ですが、初期充電済なので、取付後すぐに使用できます。バイク側ハーネスのターミナルの取付方向が限定されている車両でしたが、ターミナルを横側や上側のどちらでも取り付けられるので、ハーネスのターミナルの圧着を直さずにそのまま取付ける事が出来ます。もちろんサイズも問題無しでした。後は、耐久性に期待しています。

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