たまーにしか使わない作業車に仕込んでます。
いつも一発始動で良いです。

充電中は張り紙してケーブルつながったまま走行しないように対策したほうがいいですね。

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2009年式XL883に使用。
そのままでボルトオンできた。

電極部はナットが固定してあるので、取付時にナットが落ちて行方不明になるような不安が無くて助かる。
初期状態で充電してあるが、12.2vとちょっと低め。
初期充電はしたほうがいい。
起電力は充分で始動性が良くなったように感じる。

ライフはまだ判らないが、最低でも2年は保って欲しい

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オフロードバイクのバッテリーとして購入しました。セルとキック始動ですが、初期充電済なので、取付後すぐに使用できます。バイク側ハーネスのターミナルの取付方向が限定されている車両でしたが、ターミナルを横側や上側のどちらでも取り付けられるので、ハーネスのターミナルの圧着を直さずにそのまま取付ける事が出来ます。もちろんサイズも問題無しでした。後は、耐久性に期待しています。

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【使用状況を教えてください】
バンバン200, MT-07に装着

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
色はきれいです。

【取付けは難しかったですか？】
無問題です。両面テープを切って貼るだけです。ゆくゆく取り換えることを想定して小さく切って貼りました。（テープは強力そうです）

【使ってみていかがでしたか？】
表題の通りです。特許申請を見るとバッテリーの長寿命化が目的のようですが、燃費が向上するというのが数量的な効果としてわかりやすいです。

【付属品はついていましたか？】
両面テープと取説。2つ買いましたが一方には両面テープが入っておらず。コーケンクオリティは変わらないようですｗ

【期待外れな点はありましたか？】
燃費上がるのか不安だったのですが、明確にあるのはまちがいないようです。効果がある、ということがある意味期待外れでしたｗ

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

ウェビックさんが記事で紹介したコメント欄にはひどい書き込みが相当あったと記憶してますが、実際使ってみてください。自分も半信半疑怖いもの見たさでしたが、効果はあります。

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取り付けも簡単。液も入っているのですぐ使えます。

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リピート購入です。
以前購入したものが3年目を過ぎても問題なく使用できているので、今回別の車両用に購入しました。
コストパフォーマンスも高いし、信頼できる商品だと思います。

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MVAGUSTA純正充電器OEM品を接続するのに必要なアダプターです
問題なく取り付けが出来ました　ただ３千円OVERは値段が高いと思います

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【使用状況を教えてください】主に街乗り・ツーリングに使用しています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】イメージしていた以上に軽く、中身がカラなんじゃないかと思うほどでした。

【取付けは難しかったですか？】基本通りマイナス端子から外し、プラス端子から取り付けました。

【使ってみていかがでしたか？】交換前　エンジン始動時メーター表示で[12.5]Vでしたが、交換後[12.8V~13.0V]にアップしました。
SHORAIのホームページ　https://www.shoraipower.jp/download/SHORAI_interchange.pdf　にユアサとの互換表が載っているので確認して注文しました。
ユアサのバッテリーとサイズは殆ど同じで高さが１８ミリ低かったのですが、色々な厚みのウレタンシートが付属しているので調整できました。
重さは3.4Kgから0.8Kgで約2.6Kgの減量です。
ＸＥＦ２５０の乾燥重量が122Ｋgですから119.4Kｇになりました。（体感はできませんが）
リチウムイオンバッテリーは寒さに弱く、冬場はキィをONにして１分ほど待たないとセルが回らないと言われていましたが、東京の冬の朝の気温ではそのような儀式は必要ありませんでした。

【付属品はついていましたか？】色々な厚みのウレタンシートが沢山とＳＨＯＲＡＩのステーカーが入っていました。

【期待外れな点はありましたか？】特にありませんでした。
あとはどのくらい寿命があるかですね。

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NinjaZX-10RRに続き
MVAGUSTA　F4RCもリモコン＆純正充電器OEMを追加
これで好きな場所に置けるよ

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根がまじめなもので　横置きなのでメーカ?のお言葉に従って　GT12B-4　を使ってましたが　初手から13Vやっとこなので（２回共）　この度は　YT12B-BS　にしました。
14V 近くまで出ましたので　大正解かと　なかなか走行距離も伸びない昨今　助かります。

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