中古で2012年式アクシストリート走行12000�qの車両を購入した際にショップの好意で台湾ユアサのバッテリーの新品をつけてくれました。４月に納車してから夏も秋も調子良く始動していましたが、１２月になり気温が７度以下になると急に始動が悪く、スターターを回すのが弱々しくなり、数日で始動不能になりました。当直明けでしたので仕方なくキックでなんとかエンジンが掛かったのでそのまま国産gsユアサに交換しました。購入してから８ヶ月で駄目になるなんて中華製の劣悪バッテリーと何ら変わりません。二度と使いません。

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中古で購入した通勤スペシャルのアクシストリートのバッテリーが８ヶ月でご臨終したので、ユアサの国産バッテリーを安心のために購入してから丁度１年経ちました。さすがに気温が氷点下になると少し始動が弱いですが、イグニッションをオンにして、少し待ってからスターターオンすると気持ち始動が良くなります。国産なので真冬でもしっかりと始動すると思っていたのに少し残念です。でもまあ１年経ちましたし、バッテリー上がりもないのでそこは評価します。

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車体に取り付けたままでも数ヶ月は大丈夫との謳い文句でしたので、二ヶ月に一度程度メンテナンスとして充電器に繋いでいましたが、この冬充電不能となり、取り外しました。
使用感、始動感は通常のMFバッテリーと何ら変わりなく、信頼していましたが、残念です。
手頃なMFバッテリーを定期的に買い換えた方が、精神衛生上良いのかもしれません。

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取り付けは簡単！約1万で2kgくらい軽くなるなんて対費用効果はデカいと思います

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セロー225w (93年式4JG1)に装着。

2週間から1ヶ月に1度程度しか乗っていませんが、1年以上難無く使えています。林道でスタックして、セルを何度も使うことがありますが、空になったことはありません。

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純正だと何かトラブルがあったときは対応可能ですので、純正を購入しました。
割高感はありますが安心を買ったと思えば問題ない額だと思います。

これを機に保有している他のバイクもSHORAIバッテリーに変更しようかと思っていますが、
まんまとSHORAIの販促にはまっている気がしますが、気にしない様にしていますｗ

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HDの始動性が悪くなったので初めてこの商品を買ってみました。初期充電後手持ちのチェッカーで計測したところ
13.22V・430CCA・6.9mΩという結果でした。この数値が純正と比べ良いか悪いか解りませんが始動性は正常に戻り
問題なく使用できてます。搭載後、日が浅いので長持ちする事を願ってます。
不満点として＋側バッテリーターミナルの絶縁カバーが純正が使えない、専用も付いてない事位です。
交換サイクル･･･純正(3年)・純正を作ってるメーカーの品(4年)・スーパーナット(？)すべてAGMです。

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今のZX-10Rを購入したときに、すでにバッテリーが弱っており、交換推奨の状態でした。
イグニッションをONにしたときに、12.1Vになっており、心なしかセルの回りが弱い。

交換する際に他社含めいろいろ見たけど、乗り方としては1か月に1回乗るかどうかの
回数なので、思い切って奮発し、GSユアサのを購入

購入して取付を行い、ONにすると、12.8Vを指しており
セルも元気に回る！これから冬本番で１?2回しか乗らないと思うので、そういった人には
高くてもいいものがいいかもしれないです。

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KTM 890 DUKE Rに取り付けて使用しています。
最初SKYRICHのHJT12A-FPを使っていましたが、冬の朝に全くエンジンがかからなくなりました。
色々調べた結果、純正より少し高さが低いだけで取り付け可能かつ容量の大きめなITZ14S-FPを選びました。
痛い出費ですが、懸念していた冬の朝でも一発でエンジン始動が可能になりました。
高さが低いので、そのままだとプラス側の端子がコネクタに当たってしまいます(写真)。バッテリの下に何かスペーサーを噛ました方が良さそうです。
SKYRICHは二年経っても問題無かったので、これも同等の耐久性に期待しています。

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今年の８月９日に購入して１２月で電圧０
マイナス端子が粉を吹いたようになり無事に死亡しました。
半年保ちませんでした。
ハズレが多過ぎます。
台湾YUASAはもう買わないですね。

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