まだ取り付け前で、品質・性能・耐久性については不明ですが、コスパの高さや、店頭での６ボルト製品購入の面倒臭さを鑑み、購入して正解かと。
電系トラブルが長く、これまで使用し続けたＭＦバッテリーが原因かと推測し、あえて開放型を購入しましたが…電系トラブルの原因は他にあり、ＭＦバッテリー購入スべきだったか…と思わなくもないですが、予兆もなく寿命を迎えるＭＦよりは、開放型の方が扱いやすさは上でしょう。

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以前､同商品を使った時は5年以上持ちました。(オプティメイトに繋いだ状態で)
古河バッテリーやYUASAと比べると信頼はしていません。(主観)
ただ､価格の割には充分に信頼しています。

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レギュレータ故障して高電圧がかかりバッテリーが壊れたので、
ちょっと効果なバッテリーにしました。
もちろんレギュレータは交換済です。

夏冬関わらず安定したセル起動で安心して使用できます。

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いつもこのメーカーを、使っております。
リピート購入です。また、違う車両もバッテリーは
必ず、購入しております。
交換したいときに、液を入れて使われるのも助かります。
最近の小型車は、国内メーカーは使用されておりませんし
国内メーカーでなくても、安心できますよ！

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純正品は、良いのは承知していますが使用頻度が少ないので車検毎にバッテリーを交換しているので、以前は台湾ユアサを使用していました。

台湾ユアサは、コスト的には良かったのですが性能に当たり外れがあり今回は、ACデルコにしてみました。

ACデルコは、トヨタ純正で使われてたり以前、車で使用したことがあったのでバイクでも使おうと購入しました。

今のところは、問題なくセルも元気に回ってくれてます。

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５年半使用しての買い替えです。
特に不具合を起こした訳ではないのですが、使用年数を考え、若干の容量アップも兼ねて買い替えました。
月に一度乗るか乗らないかの使用で、2?3ヶ月に一度程度、純正充電器にて充電していました。
冬場は始動性に若干の不安を覚えますが、５年半の間でバッテリー上がりは一度も起こしていません。
皆様にお薦めできる商品だと思います。

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バイクを新車で購入して7年が経過。エンジンの始動が怪しくなってきたのでバッテリーを交換することにした

使用状況は週1?2回100ｋｍ程度の走行で、12?2月の約3ヶ月間は取り外してトリクル充電をし、2週間以上乗らない時も充電をした。その結果…
・1?3年目までは特に問題無し。冬に走行する時の気温は5?7℃
・4年目の冬は若干セルが弱くなり始動しにくくなる
・5年目の冬では週一での始動時にセルが弱々しくなってしまったので、2週間に一回の充電をすることになった
・6年目の冬になると、走行後に充電しないと翌週には乗れなくなってしまう状態に。もう交換しなければと思っていたが、気温が10℃以上になる春に試してみると普通に始動できたので7年目に突入

バッテリーを購入する際、重量の軽いリチウムイオンバッテリーも候補に入れていたが、以下の理由で諦めた
1、色々な方のブログ等を見たのだが、製品にバラツキがあり当たり外れが多いイメージ
2、値段が高く鉛バッテリーの倍以上する
3、バッテリー充電は専用の充電器を別に購入しなければいけないため出費がかさむ
4、メーカーをいまいち信用できない
このことから値段と信頼の折り合いがつかず、今回も鉛バッテリーを選んだ

サーキット等の限定的な場所でなら選択肢に入ったが、今はまだ様子見かな…

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液別仕様でしたので、購入から1年後に液投入して初期充電にてバイクへ接続しましたが3日で深放電。復活期待して充電しましたが、11.5V以上充電できず、廃棄です。初期不良品でしたが、購入　1年後に使用してますので、何もできません。無駄金です。2度とAC delcoは買わないと思います。ハズレは判りますが、液別商品のメーカーでの初期検査はどうしてるんでしょう。メーカーでの品質確保に疑念あり

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3年は使っています。今のところへたったりした様子は見られません。
冬も始動性が落ちるなど感じられませんでした。

3か月放置しても自己放電も感じられませんでした。

そして驚異的な軽さ。

どうして台湾ユアサなどと比べると高く感じてしまいます。

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アドレスv125に装着。
GSユアサは高価なので歴代のバイクには台湾ユアサを使用していますが、トラブルは一度もありません。
バイクに適度に乗って適度に回してあげれば、耐久性も問題無いと思います。

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