以前も違う車種に取り付けしていますので、性能やコスト面で安心と安定しています。

今後もこの製品で行くと感じます。

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2010年式のYZF−R125に使いました。
購入後、最初に補充電してから約4年経ちましたがノーメンテで快調です。次回、バッテリー交換する時もこちらの商品にしたいと思います。

※ちなみにバッテリーケースに収まらなかったので、ケースを一部カットしてますので同一車種の方は注意してください。

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前々から気になってたけれどお高いのでスルーしていたリチウムイオンバッテリー…後輩から強く勧められ、冬あまり乗らないですし放電しにくいらしいので購入して取り付けてみました。手に取った時に感じていましたがとにかく軽い！軽量化ほど素人でも違いを感じる改造は無いですね！電圧計やギアポジションインジゲーターやUSB給電等、色々アクセサリーを取り付けていますが、問題なく使用出来ています。正直お高いですが、買ってみる価値ありますよ！注意点というほどでも無いですが、通常の鉛バッテリー用充電器では補充電出来ないので、リチウム対応充電器で補充電してください！

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2018年スーパーカブ110JA44で、2回目のバッテリー交換
純正はユアサGTZ4Vで高性能タイプだが、1回目の交換は、価格のこともあり、BOSCHの汎用タイプ（メガパワーライドRBT4L/TX4L-N）に交換したが、何となくセルモーターの回転に力強さを感じなかった
1回目の交換から3年を経過し、始動性の悪化でこの冬は越せないだろうと思い2回目の交換をした
純正のような高性能タイプが良かったが、さすがにユアサの純正品は高額だったため、古河の純正同等の高性能タイプFTZ4Vが3割程度安価だったので購入した
交換後は、新品のせいもあろうが、セルモーターの回転が力強くなり、電圧低下も穏やかになった感じで満足しています
あとは、この力強さがどのくらい持続するかですね

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GSX750Sのバッテリーがお亡くなりになり液入りバッテリーからジェルタイプバッテリーに変更してみました。箱から出した状態で12.8ボルトあり、サイズ·端子等問題無く交換出来ました。冬場のチョークを使用し何度もセルを回す状況でも力強く回ってくれます。
後はどのくらいもつか楽しみです。

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放電しにくく寿命は4?5年。シールドバッテリーが大体2?3年でダメになるからコストは変わらないと思う。

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【使用状況を教えてください】
バッテリーが上がったスクーターに使用


【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい

【使ってみていかがでしたか？】
取り付けも他のバッテリーと何ら変わることなく、箱から開けてすぐ使えてとても助かりました。安価で十分に使えるところもいいと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
特にありません

【他商品と比較してどうでしたか？】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

特にありません。バッテリーマント他社ではバッテリーを固定するボルトナットの大きさが違うので流用できないのでどちらかを無くすと使えなくなるのでお気をつけください。

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手に取った瞬間、軽さに驚き。
標準品より2kgくらい軽いのだろうか？取り回しにも影響してくるのではと思うほど。
しっかり電圧も出ていてセルが力強くなったように感じる。
半年充電しなくても大丈夫というのもありがたい。耐久性は当然ながら未知数。

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まだ使用したばかりなので耐久性は分からないですがとりあえずエンジンのかかりは良いです

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デイトナブランドを信用して購入しました。月に1度程度の使用で取付後約半年経ちますが、毎回力強くセルが回ってくれます。

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