5.0/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
2017年1月、250TRのバッテリーが逝ってしまいました。廉価バッテリーで済ませようかと思っていたところリフェバッテリーの事を知り購入。
1月の寒い午前中に交換して即始動しました(神奈川)。性能も問題ないかと。
廉価バッテリーに比べれば2倍の価格ですが純正バッテリーよりはお安く、何よりも小さく軽く大満足です。液がないので置き方も自由度が高く、オフ車だけでなくチョッパーなどのカスタムにも向いていると思います。
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4.6/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 3 |
ゴリラZ50J161...の6V車両に取り付けしました。6Vのバッテリーが4年以上使用していたので、そろそろ替え時かと思い6Vバッテリーを探していたら12Vコンバージョンキットが出てきて6Vバッテリーが5000円前後の価格でコンバージョンキットが税込5184円と言う事で以前から私のゴリラはヘッドライトのON.OFFは有りますがHI.LOWが無いので夜間走行は辛かったので購入しました。
取り付けはシートを外して配線をしてバッテリーをステーごと外し付属のステーを取り付けてバッテリーを組めば、わたしのゴリラは面倒な事も無くアットいうまに電球類が12V仕様に変身しました。今まではナビゲーションもスマホもバッテリー切れるのが不安でチョコチョコと電源を切っていましたが、12V電源からアダプターを経由して、そんな心配が無くなり運転に集中出来るようになりました。早くからこのコンバージョンキットを取り付けていれば、もっともっと楽しいツーリングライフが出来たと思いました。
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4.6/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
約1年使用してのインプレです。
本商品の前は国内有数メーカー品を約2年半使用しました。ロングツーリングにあたり不安があったので買い替えを検討、国内2メーカーとの検討でした。国内メーカー品はどうしても価格が高いため、いろいろ検討しましたが思い切って購入してみました。もっと安い商品はさすがに不安だったのでこれにしました。
使ってみて、何の遜色もありません。まだあとどの位不安なく使えるか様子見ですが、恐らくまたこれを買うのではないかと思ってます。
ちなみにバイクの使用頻度は2時間程度を月2回、2泊程度のツーリングが年3回くらいです。
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4.0/5
若干バッテリー液を注入する時に手間取りましたが、発電量は完璧な感じで、レースにしか使用しないマシンなので、間隔が空いても確実にセルを回してくれるパワーは安心出来ます。
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2.3/5
| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 1 |
| コストパフォーマンス | 0 |
| 耐久性 | 0 |
DR250R(SJ45A)に使用しました。
電装系のトラブルをバッテリーあがりと勘違いしこちらの商品を購入しました。
結果として元から付いていたバッテリー(古川バッテリー)は生きていましたが、折角なので新しいこちらのバッテリーを付けてみました。
しかし、セルを長めに3回ほど回しただけで上がってしまいます。
しばらく走っても次の日にはセルを回せない有様でした。
念のため補充電もしましたが、残念ながら変わらず…
250ccのシングルには力不足なのでしょうか?
車両側の発電系や他の部分を疑ってみましたが、古川バッテリーを付けてみると元気よくセルが回りますし、一週間後でも普通に元気でした。
もともとDR250Rは電装系が強いとは言えないことと、オフロードバイクなので排気量の割に小さいバッテリーな為、こんなもんなのかもしれません。
しっかり計測したわけではありませんが、すっからかんになるわけではない(ニュートラルランプはずっと点いてます)ので、壊れているわけでもないようです。
排気量の小さい、或いは圧縮の低い車両やキックスタートの車両なら問題ないかもしれませんね。
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4.8/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使いやすさ | 5 |
2回目の購入です。冬眠中のオートバイに取り付けました。これで一安心です。バッテリーをいちいち取り外して充電する必要がなくなりました。
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5.0/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
GPZ900R A11に使用しています。
月に一、二度のペースで使用してもうすぐ4年になりますが、特に性能低下した感じもなく、セルもよく回ります。
普段の保管は、都度マイナス端子を外し、半年に一度、水の補給を行っています。
バッテリー液が別体なので余裕のあるときに予備も確保しました。
バイクに乗るチャンスがあまりとれないこともあり、これで突然バッテリーがあがって、バッテリーを確保するまでの空白期間も防げるので、気分的にも安心です!
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4.0/5
| 取り付け・精度 | 0 |
|---|---|
| 品質・質感 | 0 |
| 性能・機能 | 0 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 0 |
新製品のようで、NEWで出てきたので、TZR50用に購入しようとしたら、納期が2か月かかると。
ええーー???って思ってたら、あまりにも納期が長いのでキャンセルするか?と確認が届いたので、今回は見送りました。
価格がすごく魅力だったので、残念です。掲載しているなら、在庫を少しぐらい持っててくれたらって思いました。
在庫有りになったら、改めて検討したいと思うところです。
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4.5/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 0 |
フォルツァZ(MF10)に使用しました。
皆さんの意見と同じく、軽い、冬季(5℃)の始動性もよい。
マフラー交換に次ぐ、軽量化の決め手になりますね。
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4.8/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 0 |
FTR223 横置きで使用。私の勉強不足で
F1バッテリーを購入 横置きにしたところ
液漏れ・・・
今回 このバッテリーに交換し現在のところ
液漏れの心配なし 後は、どのくらい使用
できるか楽しみです。
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