【使用状況を教えてください】
毎日の通勤に使用（都内）

【取付けは難しかったですか？】
取付け自体は簡単だが、本体の設置場所で悩んだ

【使ってみていかがでしたか？】
燃費が10％弱向上
エンジンの振動が減った
トルク感が上がった

【期待外れな点はありましたか？】
灯火類をLED化してるので、こちらの恩恵はよく分からなかった


以前にパーツ店で見かけて気になっていた物がセール価格になっていたので買ってみたが大正解だった

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

スズキ アドレスV125S リミテッド のメーターでFIという赤いランプが点滅するようになり、ネットで調べたところバッテリーの消耗が疑われたために購入しました。

安価なのに品質が安定してきた台湾ユアサはとても良いです。
電解液を自分で入れるタイプです。
初期充電は、GSユアサよりもだいぶ長くかかった印象です。満充電までに数時間要しました。

交換後は、FIランプの点滅も無くなり、セルも元気になりました。よかった！

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前回購入から4年目に突入したバッテリーが厳しくなったのでおかわりしました。年間3,000?5,000ｋｍ程度しか走りませんが、よくもったほうだと思います。再生バッテリーらしいので個体差があるとは思いますが、古バッテリー回収サービス付きでこのお値段なら安いと思います。
バッテリーはドライバー1本で交換できるので、電極の取り外し順序さえ間違わなければ誰でもできるでしょう。ディーラーに頼むと1万円は軽く超えますので。
古バッテリーの返送は試走もかねて営業所に持ち込みました。

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価格は少し高めかなと感じるものの、大切な電装系にトラブルを与えるものは使いたくないので、安全安心料と考えれば、決して高い買い物ではない。YouTubeにも出ている通り、充電器に求められる性能を全て搭載されているとのると当然の金額設定であり、これより安価なモノを求めると、欲しい性能を一つ諦めることになる。何気なく思っているかもしれないが、サルフェーション溶解機能、絶対欲しくなる機能。それも、車両にバッテリーを取り付けた状態か、取り外した状態か、それによる危険を解除してくれるのはさすがであり、絶対必要であふ。

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1978年式の初期型ゴリラに使用しました。

この年式のゴリラは6V電装で、バッテリーは小さく、電圧を制御するレギュレーターもありません。灯火類の動作が不安定で、バルブ切れが起こりやすいという情報を得ていたので、ゴリラを入手して乗り出す前にこのキットを装着しました。

装着で問題となるのがバッテリーハンガー。そのまま付けようとするとボルト穴の位置が合わず、バッテリーが車体やサイドカバーと干渉してしまいます。そのため、ハンガーのボルト穴を長穴加工し、フレームと干渉する所をヤスリで削ったりしました。ハンガーとバッテリーの間に緩衝用も兼ねてゴム板を挟み、サイドカバーもギリギリ取り付けることができました。

ウインカーリレーはバッテリー付近の適当な場所へ、レギュレーターはシート下のフレーム上に丁度良いボルト穴があるのでそこに固定。

ヘッドライト、テールライト、ウインカー、インジケーターのバルブを別途用意して交換すれば、12V仕様の完成。

停車時でもウインカーが安定して動作し、回転数を上げてもしっかりと電圧が制御されています。ヘッドライトが目に見えて明るくなる訳ではありませんが、電装品の安定感は90年代以降の12V車と変わらない程度になりました。

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【使用状況を教えてください】
ツーリングでの使用です。
この前につけていた台湾ユアサ（日本のユアサとは全く別会社）が逝ってしまい、レギュレータレクチファイヤとステータコイル共々交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
日本のメーカーで安心です。
装着から３週間後にツーリング先でバッテリーテスターで
測定しましたが、問題なさそうです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
遜色無いです。

【注意すべきポイントを教えてください】
どのバッテリーもですが、バッテリーのターミナルの
ボルト長は端子1個分入れてナットに引っかかる位です。
ナットの下に輪切りのチューブ入れるといいです。

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いつ変えたか覚えてなかったので信頼できそうなBOSCHに交換。交換後は安定して使えてます。あとはどのくらいもってくれるかを期待しつつライフは星4にしました。

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ホンダリード125に使用
６年経過した純正品でセルモーターが動かなくなったため
代替で購入しました

先ずお値段が圧倒的に低価格
仮に製品寿命が短くても納得行くレベル
でも多分純正品並みに持つと思う
互換品のためもちろんポン付
エンジン始動も一発でした
あと、無料のバッテリー回収サービスまであり
これで文句言ったらバチ当たる

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付け焼き刃的に格安バッテリーを付けてたのですが、ライトが暗くなり、セルモーターの回り方も苦しそうな感じをしたので。
試しに電圧測ったら、8ボルト（笑）
交換しようと思いバッテリーを選んでました。　

難しい事抜きに考えれば、バッテリーはどのメーカーでも良いと思うんです。

バッテリーの選び方さえ合っていれば、大変な事は起きないんです。
バイクのバッテリーには排気量に応じたアンペアがあります。
【バイクのバッテリーのアンペアの目安】
‥50ccであれば3アンペア、250?400ccであれば8?10アンペア、1,000ccであれば12アンペア、2,000ccであれば30アンペアが目安です。

そして、もう一つ気をつけないとならないのが基準値と言うもの。
【バイクのバッテリーの基準値】
‥一般的に正常な充電電圧は13.5V~15Vほどです。
高すぎても?低くても?
→ 充電電圧が正常でないとバッテリー上がりや爆発の原因になります。

勿論、バッテリーも消耗品です。

【バッテリーが弱ってきた時の症状は？ 】
▲セルモーターが回りにくくなってエンジンがかかりにくい」
▲「ヘッドライトが暗い」
▲「ウインカーをつけたときにアイドリングの回転数が下がる」
▲「電装品を使ったときにエンストしそうになる」
などの症状です。 これらの症状が出たら、バッテリーの電圧低下を疑いましょう。
→充電もしくは交換で。

冒頭で基本さえ押さえればメーカーは‥と述べましたが、それはあくまでも最低限という意味合い。
出来れば、きちんとした物を選びたいと思います。

高いバッテリー（国産メーカー？）と安いバッテリー（海外産）の違いって？
基本的には変わりませんが

【バッテリーの価格差と機能や性能の違いとは？】
‥ ではバッテリーの価格差で機能的にどのような違いがあるのかということですが、
バッテリーの価格が高いものは
【検品が厳しいので不良品が少ない 】【極板がしっかりとしていてバッテリートラブルが少ないこと 】というところに違いがるといっても良いです。
高いバッテリーだからといってバッテリー上がりが起きないというわけでもありません。
→ ただし バッテリー上がりまでの期間が長い。
それによって充電することで復活する確率は多少高くなる といったことはいえるかもしれません。
しかしバイクに定期的に乗り、かつ冬眠も適切な方法で行えるのであればこのバッテリー上がりの確率については価格差を気にする必要も‥

そして、保証期間が有るか？無いか？も重要なポイントかもしれません。

希望としては国産メーカー、でも高いんだよなって思ってたらいいの見つけました!
ユアサです。国産では有りませんが、台湾ユアサ。

選んだポイント
◎保証期間
◎台湾といえど、国産メーカーの技術が反映されている。
◎価格。安いですよ。
◎メンテナンスフリーなので補水要らず

交換は簡単です。
【手順】
�@まず鍵でシートを外して
↓
中央のネジをマイナスドライバーで外す。
↓
�B少し狭いが、バッテリーを揺すり引き出す
↓
�Cマイナス→プラスの順に外します
※赤いカバーのプラス端子の位置に注意。
↓
�D新しいバッテリーをきちんと収めて、端子のネジを 締めるだけ。収めるのが少し面倒。
↓
�E念の為に動作確認。

?交換後?
◎セルモーターの回り方が軽いですね。こころなしか加速も良くなったようなプラセボ効果も（笑）

※長持ちさせるコツ
面倒ですが、乗らない時はマイナス端子は外しておくと放電しにくいですよ。

いい買い物しました（笑）

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Z650のバッテリーが死亡したので、GN125Hで使用していい感じなスーパーナットを選択。
一番は価格の安さだが、地元福岡発祥のメーカーの商品で、安かろう悪かろうではないところはさすが国産品。
充電済みなので、到着後すぐ取り付けて使用できるのもありがたい。

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